Ustawiamy zawieszenie tylne.pdf

Ustawiamy zawieszenie tylne

Każdy z nas powinien wiedzieć, że zawieszenie jest

indywidualną rzeczą i powinno być pod nas dopasowane.

Każdy z nas powinien wiedzieć, że zawieszenie jest

indywidualną rzeczą i powinno być pod nas dopasowane.

Artykuł ten skierowany jest główne do amatorów i ludzi

zaczynających swoją przygodę z motocyklami off-road`owymi.

Strojenie zawieszenia to czynność niezwykle ważna. Podajemy

kilka cennych rad, jak umilić sobie jazdę poprzez optymalne

ustawienie zawieszenia w motocyklu crossowym i enduro.

Sprężyna

Warto poświęcić kilkanaście minut na odpowiednie ustawienie

sprężyny. Oto czynności, które pomogą w poprawnym strojeniu

tylnego amortyzatora:

1. Stawiamy motocykl na podstawce tak, by tylne koło nie

dotykało do podłoża.

2. Zaznaczamy dwa punkty na krawędzi błotnika oraz na

wahaczu lub nakrętce koła.

Zaczynamy robić pomiar. Do tego będzie nam potrzebne:

metrówka, śrubokręt, kartka papieru, coś do pisania, młotek i

podbijak.

3. Kiedy motocykl stoi na podstawce, mierzymy odległość od

nakrętki koła (w centralnym punkcie przez nas zaznaczonym

kropką) do błotnika (kropka przez nas zaznaczona).Załóżmy, że

odległość wynosi 70 cm.

4. Zapisujemy ten pomiar na kartce.

5. Opuszczamy nasz motocykl z podstawki (pamiętamy, że ma

być zatankowany do pełna).

Po opuszczeniu motocykla z podstawki warto ugiąć kilka razy

nasz amortyzator i ponownie zrobić pomiar. Jeżeli opad

motocykla wynosi (w motocyklach japońskich) między 2.5 cm a

3 cm, a w KTMie między 3.6 cm a 3.8 cm, to jest dobrze.

Jeżeli różnica wynosi na przykład 2 cm, należy odkręcić o jeden

lub kilka obrotów tylną sprężynę. Jeżeli jest, np. 4 cm, to

wiadomo, że jest za dużo i trzeba podkręcić sprężynę.

6. Kiedy już ustalimy granicę opadu, przechodzimy do

następnej czynności, jaką jest pomiar z nami na motocyklu i

oczywiście w pełnym ekwipunku. Dobrze jest mieć przy

pomiarze osobę do pomocy, która przytrzyma nas na motorze i

odczyta wynik. Należy pamiętać, że nie można dotykać nogami

do podłoża. Najlepiej postawić nogi na podnóżkach motocykla i

usiąść na środku siedzenia.

7. Jeżeli opad motocykla z nami wynosi między 9.5cm a 10 cm,

to mamy dobrą sprężynę i wszystko jest ustawione prawidłowo.

Problemy

1. Kiedy opad z zawodnikiem wynosi powyżej 10 cm, to mamy

za miękką tylnią sprężynę.

2. Jeżeli opad z zawodnikiem wynosi poniżej 10 cm, to mamy

za twardą sprężynę.

Fabryki motocykli montują sprężyny przewidziane zwykle dla

zawodników o przeciętnej wadze między 67 a 80 kg. Jeżeli

ważymy więcej lub mniej, a wyżej wymienione pomiary nie

odpowiadają prawidłowym wynikom, to warto jest

zainwestować w prawidłową sprężynę.

To tyle, jeśli chodzi o ustawienia sprężyny w tylnim zawiasie.

Teraz przejdźmy do regulacji dobicia i odbicia.

Tłumienie

1. Tłumienie dobicia (kompresja COMP) regulujemy na górze

amortyzatora.

2. Tłumienie odbicia (powrót REB) regulujemy na dole

amortyzatora.

Jeżeli nie wiemy, jak i w którą stronę kręcić, najlepiej ustawić

bazę wyjściowa, czyli policzyć wszystkie kliknięcia i ustawić w

połowie, zarówno kompresję, jak i dobicie. I od tego zacząć

kręcić.

Należy pamiętać, że kręcąc nakrętką kompresji w prawo,

zgodnie z ruchem wskazówek zegara, amortyzator będzie

twardszy i analogicznie, kręcąc w lewo, amortyzator będzie

bardziej miękki. Amortyzatory stroi się do naszych

indywidualnych potrzeb, predyspozycji i stylu jazdy. Należy

pamiętać, że zanim dopasuje się je optymalnie, należy na to

poświęcić trochę czasu. Amortyzator nie powinien wstawać za

wolno ani za szybko, bo będzie nas rzucało na boki.

Pamiętajmy, że olej w amortyzatorze pod wpływem pracy

nagrzewa się i inaczej będzie pracował w garażu, gdy jest

zimny, a inaczej na torze po przejechaniu kilku kółek. Ciężko

jest podać wzór na najlepsze strojenie, ile klików, ale

pamiętajmy, żeby próbować i chcieć.

Uwagi

1. Zawieszenie na jednym oleju może działać i dwa lata, lecz to,

co jest w środku przy wymianie, przypomina „gluty", a nie olej.

2. Olej wymieniać przynajmniej raz w roku.

3. Pamiętajmy, że lepiej dołożyć trochę więcej do oleju czy

uszczelniaczy, niż kupić taniej i robić dwa razy.

Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże wielu z Was zrozumieć

jak działają i jak należy regulować zawieszenia w motocyklach

cross i enduro. Powodzenia na treningach i w garażu!

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: