Shimano kontratakuje.pdf

Shimano kontratakuje!

27 lutego br. ujawnione zostały plany Shimano na sezon 2007!

Mieliśmy przyjemność zobaczyć i przetestować sprzęt z przyszłości, czyli wszystko, co znajdzie się w rowerach dopiero za

rok. Bliska zagranicaTuż za polską granicą, obok czeskiej Ostravy, w Karvinie miała miejsce prezentacja zorganizowana

specjalnie dla polskich i czeskich dziennikarzy. Symultaniczny, dwujęzyczny pokaz częściowo pozwolił nam uporządkować

posiadane informacje. Szkoda tylko, że polski opiekun z ramienia krajowego przedstawiciela nie stanął na wysokości

zadania, nie zapewniając materiałów prasowych. Na wysokości zadania stanął za to Harald Troost, europejski

koordynator PR Shimano, który udzielał wyczerpujących odpowiedzi na wszystkie, także podchwytliwe pytania.Shimano

przygotowuje na przyszły sezon szereg nowości. Pojawi się kilka zupełnie nowych grup osprzętu, inne zostaną

zmodernizowane. Daje się zauważyć przede wszystkim zwiększona dbałość o klienta, wyrażająca się we wprowadzaniu

komponentów uzupełniających dotychczasowe braki w asortymencie. Jednym słowem oferta będzie bogata jak nigdy

dotąd i trudno dostrzec jest jej słabe punkty.

XTR 2007!

Podczas prezentacji mogliśmy zapoznać się z czymś, co jeszcze kilka tygodni temu wydawało się jedynie mrzonką, czyli

zupełnie nowym XTR-em. W numerze kwietniowym prezentujemy pierwszą część raportu i wrażenia z testów

prototypów. Będzie rewolucja! Zobaczyliśmy rowery wyposażone w działające wersje komponentów wykonanych jeszcze

ręcznie, tuż obok znalazły się wzory części w wersji finalnej pod względem wyglądu, ale jeszcze bez technicznej „treści”,

czyli całej mechaniki. Dominującym motywem w całym osprzęcie jest duże „X” wycięte laserem, zgrabnie

wkomponowane i jednocześnie rzucające się w oczy. Części zyskały dzięki niemu jeszcze bardziej „techniczny” wygląd.

Wielkie „X” będzie stałym elementem kampanii reklamowej, jaka na całym świecie ma się zacząć już w lipcu. Od razu

zauważa się też zmianę barwy, bo w miejsce błyszczących anodowań pojawia się stonowany grafit w połączeniu z

matowym srebrem. Nam nowy dizajn podoba się bardzo, nasuwa bowiem skojarzenia z zimnym metalem broni, wzbudza

szacunek.Oczywiście pierwsze, z czym zazwyczaj ma się kontakt w rowerze, to manetki i na nie przede wszystkim

zwróciliśmy uwagę. W przyszłym sezonie pojawią się dwa równorzędne nowe rozwiązania – zmodyfikowane Dual-

Controle i zmodernizowane Rapid Fire Plus. Szczególnie pierwsze z nich wywołały wśród testerów ożywioną dyskusję,

bowiem zasygnalizowały nowe podejście Shimano do sprawy manetek. Z pozoru bardzo przypominają dobrze znane

dotąd modele DC, ale pierwsze wrażenie, jak wiadomo, często bywa mylące. Szybko okazuje się, że nie sposób w nich

obyć się bez dodatkowej manetki pod kciuk, którą w dotychczasowych Dual-Controlach dało się zdemontować! Tym

samym zmiana odbywa się na innej zasadzie, bo gdy wrzucamy na cięższe przełożenie, naciskamy do dołu na dźwignię

hamulcową, ale już zrzucając na lżejsze, posługujemy się kciukiem. Oczywiście opisywany kierunek zmiany obowiązuje

wówczas, gdy stosujemy zalecaną przez Shimano przerzutkę z odwrotną sprężyną, manetki współpracować mogą jednak

również z tradycyjną. Rapid Fire Plus tylko pozornie niczym się nie różnią, tak jak modele z grup XT i LX 2007 mają na

pokładzie technologię Two-Way-Release (którą opisujemy w innym miejscu). Przewaga XTR-ów tkwi jednak w jeszcze

większej ergonomii, przejawiającej się m.in. w tym, że można będzie po raz pierwszy zamontować je po dowolnej

stronie dźwigni hamulcowych. Mają nie tylko węższą obejmę mocującą, ale też specjalną prowadnicę, która pozwala

przesuwać manetkę wzdłużnie, tak, by dobrać jej idealnie pasującą pozycję. Świetny pomysł, aż dziwne, że nikt na to

nie wpadł wcześniej.Pierwsze, aczkolwiek niezbyt wyczer-pu-ją-ce, testy nowych manetek były bardzo obiecujące. Dual-

Controle, pozbawione możliwości ruchu do góry dźwignią ha-mul-cową, zyskały na precyzji, także samo hamowanie

stało się lepiej wyczuwalne. Podobne wrażenie odnieśliśmy po przetestowaniu nowych Rapid Fire Plus, w przypadku

których trzeba się jednak zdecydować, w którą ze stron będziemy poruszać manetkę służącą do zrzucania. Jeśli

korzystać będziemy na zmianę z obu kierunków, pojawi się niepotrzebne zamieszanie. Tak więc trzeba wyrobić nowe

przyzwyczajenia – zmiana albo tylko kciukami, albo tak jak dotychczas kciukiem i palcem wskazującym.

Shimano zadbało o to, by nowe komponenty były lżejsze. Manetki Dual-Control ST-M975 ważyć będą o 22 g mniej niż

ST-M966, czyli 420 g. Manetki Rapid Fire Plus SL-M970 zaś aż 28 g mniej od od SL-M952, czyli 224 g, co jest tym

bardziej interesujące, że chodzi przecież o niewielki element. Także nowa przerzutka tylna RD-M970-GS, mimo

wzmocnionej konstrukcji, ma być jedynie minimalnie cięższa i ważyć 200 g, czyli o 2 gramy więcej niż RD-M960-GS.

Przerzutka ta będzie dostępna w dwóch wariantach – ze sprężyną tradycyjną i odwrotną. Super.

Nowe komponenty XTR-a zostaną uzupełnione o części, które dotąd oficjalnie nie należały do kompletu, czyli koła i

pedały. Modele te po raz pierwszy nosić będą dumne logo XTR. Jednocześnie będą to najlżejsze elementy w historii

Shimano. Pedały PDM970, choć wizualnie przypominają bardzo model dotychczasowy PD M959, będą o 25 g lżejsze.

Jeszcze większą odporność na zabrudzenia mają gwarantować między innymi nowe bloki. Koła zaś, kryjące się pod

symbolem WHM975, będą aż o 143 g lżejsze od dotychczasowego modelu WH-M965, i ważyć będą 1525 g. Ciekawe

jest, że Shimano, by odchudzić zestaw, zrezygnowało z niektórych swoich ulubionych rozwiązań. W kołach nie

zobaczymy już nietypowego splotu szprych i prowadzenia ich parami, zamiast tego zupełnie typowe, równomierne

rozłożenie otworów w obręczach. Shimano twierdzi, że dzięki temu siły lepiej się rozkładają. Coś, co akurat wiedzą

kolarze od co najmniej stu lat. Powrót do tradycyjnego splotu pozwolił Shimano na jeszcze inny zabieg – specjalne

odchudzenie obręczy. Nie dość, że są one wykonane ze scandium (bardzo lekki i wytrzymały stop aluminium), to jeszcze

między otworami na szprychy ścianki obręczy są bardzo cienkie. Jak można zobaczyć na zdjęciu, Shimano użyło też

tradycyjnych, aluminiowych nypli.W kolejnych numerze następna część testu XTR-a i co najmniej kilka niespodzianek.

Wyczerpujący test praktyczny na początku wakacji, wówczas, jak nas zapewniono, dostaniemy do sprawdzenia cały

komplet.

Osprzęt MTB

Mimo entuzjazmu, jaki wywołał w nas nowy osprzęt, nie może na wstępie zabraknąć małej uwagi, nasuwającej się od

razu po obejrzeniu przy-szło-rocz-nych komponentów. Shimano potrzebowało odczuć na plecach oddech konkurencji w

postaci SRAM-a, by wsłuchać się w głosy klientów. Uparte lansowanie niektórych rozwiązań spowodowało, że

Japończycy stracili część rynku na rzecz Amerykanów i teraz będą musieli walczyć, by ten fragment odzyskać.Manetki

Rapid Fire i nowe przerzutki tylneNajbardziej dyskusyjną propozycją Shimano w ostatnich latach są manetki Dual-

Control, które podzieliły użytkowników. Nowe rozwiązanie, w którym jedną i tą samą dźwignią zmienia się biegi i

hamuje, działa bardzo dobrze, ale nie lepiej niż wcześniejsze, czyli Rapid Fire. Pod względem ergonomii jest nawet

gorsze, w dodatku ogranicza możliwość stosowania innego osprzętu niż Shimano, ze względu na daleko posunięte

zintegrowanie. Dual-Controle zadebiutowały w grupie XTR, by po kilku latach zejść aż do popularnego zestawu Deore w

wariancie 2006. Upór Shimano w lansowaniu rozwiązania wykorzystał SRAM, który już w latach ubiegłych zaprezentował

własne manetki Trigger, bardzo przypominające Rapid Fire, do jakich klienci przez lata zdążyli się przyzwyczaić. Okazało

się to strzałem w dziesiątkę! Shimano musiało jakoś zareagować, odpo-wiedź ocenimy w przyszłym sezonie. Będzie to

długo oczekiwana nowa wersja Rapid Fire, bazująca na starym rozwiązaniu, ale wyposażona w nową technologię Two-

Way-Release.Pierwsza wersja manetek Rapid Fire została przedstawiona wraz z premierą XTR-a, aż 16 lat temu, zaś

przyszłoroczny wariant będzie oznaczać pierwszą istotną zmianę w zasadzie działania. Otóż nowa technologia Two-Way-

Release oznacza, że manetki będą mogły teraz być obsługiwane wyłącznie kciukami, bez udziału palców wskazujących.

Całość zmian sprowadza się do modyfikacji funkcji przednich manetek, obsługiwanych dotąd niczym cyngiel. Będzie je

można nie tylko ciągnąć, ale też popychać. Na zdjęciach wyraźnie widać zmieniony kształt dźwigni.Nowe manetki Deore

XT SL-M760 mają wbudowane optyczne wskaźniki przełożenia i współpracować będą z wszystkimi 9-biegowymi

przerzutkami Shimano. Zarówno ze sprężyną tradycyjną (czyli w nazewnictwie firmy Top-Normal), jak i odwrotną (czyli

Low-Normal). Nowe manetki będą uzupełniały dostępne równo-cześnie Dual-Controle.

Obok nowych manetek Rapid Fire w grupach LX i XT pojawią się także nowe, odświeżone przerzutki tylne. Z jednej

strony zdecydowanie je odchudzono, przez usunięcie fragmentów konstrukcji, z drugiej zaś efektownie wycięto laserem

logo, co uszlachetnia wygląd. Przy okazji zwiększono odległość między przegubami, co powinno usztywnić ich

konstrukcję i podnieść precyzję. Większa jednak zmiana to dostępność dwóch wersji sprężyn do wyboru, wspomnianych

Low- i Top-Normal. Tu także Shimano odpowiedziało na zapotrzebowanie rynku. Nowe produkty mają być dostępne od

września 2006.Hone i Saint z normalną sprężynąMożliwość wybrania przerzutek z różnym kierunkiem działania sprężyn

pojawi się także w obu grupach ekstremalnych – Saint i Hone. Przerzutka Saint może mieć przy tym aż trzy różne

długości wózka, tyle, że w wariancie montowanym na osi piasty o standardowej długości (rozstaw haków ramy 135

mm). W nowszej wersji, gdzie rozstaw ten wynosi 150 mm, dostaniemy jedną. W Hone dostępne będą dla odmiany dwie

długości wózka.

Poza tym Shimano zaprezentowało do grupy Saint nowe piasty przednie i tylne, które mają być lżejsze i lepiej

uszczelnione niż dotychczasowe modele. HB-M801 ma rozstaw zamocowa-nia wynoszący 110 mm i oś o średnicy 20

mm, wyposażony jest też w powiększony wielowpust Centerlock do hamulców tarczowych. Dwa nowe modele tylne

różnią się szerokościami i grubościami osi. FH-M801 ma rozstaw wynoszący 135 mm i oś 10-milimetrową, zaś dla FH-

M806 te same dane wynoszą odpowiednio 150 i 12 mm. Obie dostępne będą w wersjach na 32 i 36 otworów.

Grupa BMX

Od 2008 roku BMX-y staną się dyscypliną olimpijską. Wieść o tym wydarzeniu dotarła także do Japonii, a Shimano

postanowiło wykorzystać zainteresowanie dyscypliną do prezentacji swoich możliwości. Już w przyszłym sezonie kupić

będziemy mogli kompletną grupę BMX Shimano, zwaną DXR.Shimano nie oczekuje, że grupa pobije rekordy

popularności, w końcu firma jest stosunkowo nowa akurat w tej dyscyplinie. Wprawdzie już kiedyś miała w swojej

ofercie grupę DX, w jaskrawo czerwonym kolorze, ale nie udało się jej wówczas podbić rynku. DXR, ze względu na

przeznaczenie głównie do wyczynu, zapewne czeka ten sam los, ale na pewno zestaw doskonale nadaje się jako nośnik

image’u. Lśni polerowanym metalem tak, że nie sposób na niego nie zwrócić uwagi.Zestaw DXR składa się z korby wraz

ze środkiem suportu, piast, dźwigni i hamulców. Powstał we współpracy z doświadczonymi BMX-owcami. Od strony

genetycznej jest to jednak dobrze znana grupa frreride’owa Saint, której części wypolerowano. Podobieństwo jest

wyraźne oczywiście najbardziej w korbie, która wprost bazuje na korbie Saint. Tu także oś zintegrowano z prawym

ramieniem korby, a ramiona są puste w środku (Hollowtech II). Kuta na zimno oś środka suportu i szeroko rozstawione

łożyska mają gwarantować sztywność zestawu, tak ważną przy błyskawicznych startach BMX-owych. Zębatki są

mocowane za pomocą 4 śrub do pająka, a ramiona mają dodatkowo wzmocnione miejsce do wkręcania pedałów, gdzie

użyto stalowej tulei (tak samo jak w Saincie). W korbie użyto oczywiście tylko pojedynczej zębatki, która jednak może

być dostępna w wielkościach 34/38/41/42/43/44/46 z. Zębatki są kompatybilne z 9-biegowymi łańcuchami Shimano.

Ramiona korb mogą mieć długość: 165, 170, 175 lub 180 mm.

Piasty DXR HB-MX70 wyposażono w wyjątkowo lekko toczące się łożyska, jak zwykle dla Shimano zbudowane z

tradycyjnych konusów i kulek. Zadbano też o bezpośrednie przełożenie siły i piastę tylną z nowym systemem zapadek,

zmniejszającą efekt „martwego” obrotu. Koło tylne ma się zaczynać obracać niemal natychmiast po naciśnięciu na

pedały. Piasty będą dostępne w wariantach na 32 lub 36 otworów. Z tyłu można zastosować zębatki o wielkościach: 14,

15, 16 lub 18 zębów.W grupie dostępny będzie także hamulec typu V, ale tylko do tyłu. Za to dźwignie hamulcowe kupić

będzie można w wariancie do montażu z lewej lub prawej strony, bowiem zawodnicy mają różne preferencje. Hamulce

wyposażono w oprawki ułatwiające wymianę klocków.

Grupa fitness

Nowa grupa Alfine to próba Shimano wprowadzenia napędu z piastą wielobiegową do rowerów sportowych. Nowy dizajn

i zaawansowanie technologiczne mają sprawić, że osiągnie sukces.Piasta wielobiegowa Alfine ma ten sam zakres

przełożeń co 8-biegowa piasta Nexusa, w środku znajdziemy jednak nowe łożyskowanie igiełkowe, które ma

zagwarantować modelowi wyjątkowo lekką pracę. Nie zapomniano o wyglądzie – obudowa piasty to elegancko

wyglądająca odkuwka. Z tyłu możemy użyć 18- lub 20-ząbkowej koronki, którą zestawić da się z tarczą przednią

o wielkości 39 lub 45 zębów.Najistotniejsza nowość to użycie napinacza łańcucha z dwoma kółkami, który zapewnia

niezbędny w przypadku piast wielobiegowych naciąg. Pozwala to zrezygnować z poziomych haków ramy lub innego

służącego w tym samym celu rozwiązania. Piastę da się więc zamontować w zwykłych, typowych hakach, czyli

praktycznie każdym rowerze. Użycie napinacza sprawia, że piastę zestawić można z korbą z dwiema tarczami z przodu i

skonstruować napęd 16-biegowy. Shimano zaleca przy tym przerzutkę typu SPCM, gdzie do zmiany przełożenia używana

jest siła wynikająca z pedałowania, ale może to być też inny model. Do piasty można też zamocować tarczę hamulcową

zgodną z wielowpustem Centerlock.

Korba Alfine została zintegrowana z osią w celu obniżenia masy, podniesienia sztywności konstrukcji, ale też

uproszczenia montażu. Jak widać, firma za wzór wzięła grupy szosowe i wygląd Alfine odwołuje się do nich wprost.

Korba ma zintegrowaną osłonę łańcucha – dwustronną w modelu z jedną zębatką, jednostronną w wersji z dwiema

zębatkami.Grupa Alfine może być obsługiwana albo za pomocą manetek Rapid Fire, albo też obrotowych po-chodzących

z grupy Nexus. Tu także zaoferowano klientom większą możliwość wyboru. Hamulce tarczowe zastosowane w grupie to

model hydrauliczny z dźwignią na cztery palce.Grupa została przewidziana do rowerów usportowionych, zwanych

umownie fitness i ma się pojawić w sprzedaży od października 2006 roku.Do rowerów podobnego typu Shimano

proponuje też kolejną wersję swoich hamulców rolkowych. W przyszłym sezonie ma się pojawić aż sześć ich różnych

modeli. Nowy pomysł to zintegrowanie hamulca z piastą, co ma obniżyć koszty produkcji. Demontowany jest tylko

specjalny kołnierz chłodzący, dostępny w niektórych modelach. W hamulec rolkowy wy-po-sażonych jest także kilka

nowych, mocniejszych piast przednich z dynamami.

Grupa szosowa

W przyszłym roku pojawi się całkowicie odmłodzona Tiagra, czyli zestaw dla początkujących. Jak można było oczekiwać,

została przy tym przejęta sprawdzona technika z grup wyższych.Podobieństwo jest widoczne już na pierwszy rzut oka i

tak wygląd korby przypomina bardzo ten znany z Ultegry czy Dura-Ace. Shimano zrezygnowało jednak z drogiej

technologii kucia pustych ramion korb (Hollowtech II), są one uformowane z pełnych fragmentów materiału. Oczywiście

dzięki temu korby powinny być zdecydowanie tańsze. Nie zrezygnowano jednak z innych cech korb droższych, takich jak

zamocowanie na zintegrowanej, pustej osi suportowej o podwyższonej średnicy czy łożyska środka suportu wysunięte

poza obręb ramy. Tu także możemy oczekiwać podniesienia sztywności i obniżenia masy. Shimano przygotowało się na

wszystkie ewentualności i od razu oferuje w grupie kilka różnych wariantów korb. Obok korby klasycznej z dwiema

zębatkami (52/39 z.) dostępna będzie wersja kompaktowa, ze zmniejszonymi (50/34 z.), jak i z trzema tarczami

(50/39/30 z.). System Hyperdrive ze zmienionymi profilami wspomagającymi ma zapewnić jeszcze lepsze

przerzucanie.Zestaw manetek Tiagry funkcjonuje ze wszystkimi wspomnianymi wariantami korb. Duża nowość to

zintegrowanie w manetkach wygodnych, optycznych wskaźników przełożeń. Przypomnijmy, że dotąd można było tylko

dokupić wariant montowany na pancerzach, zdecydowanie mniej elegancki. Wiele osób doceni zapewne inną cechę

manetek, czyli możliwość regulacji odległości dźwigi od kierownicy. Zabieg jest realizowany za pomocą różnych

podkładek dystansowych i pozwala na dostosowanie zestawu Tiagry do indywidualnych upodobań i różnych wielkości

dłoni.

No-wa wersja grupy do-war-to-ściowana została także przez zmianę hamulców i przerzutki tylnej. Hamulce Tiagry to

konstrukcja z dwoma punktami obrotu i o szlachetnym wykończeniu, żywcem przeniesionym z osprzętu droższego.

Przerzutka tylna obsłu-guje różne zębatki 9-biegowe, jakie dostępne będą w grupie, i ma powiększony rozstaw punktów

obrotu. Shimano zmodyfikowany kształt nazwało Wide-Link. Przerzutka przednia dostępna będzie w dwóch wariantach,

jednym do 2 i jednym do 3 tarcz z przodu. Nowa Tiagra ma się pojawić w sprzedaży od końca września 2006.

Więcej informacji:R&P Pawlak,tel. 061 87 87 335 , www.rp-pawlak.pl

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: