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DoPPeltest

BMW 750i x-Drive unD Porsche PanaMera 4s

TrakTions -VorsiTzende

23/2009

TrakTions -VorsiTzende

Rund 400 PS und

Allradantrieb verpackt

auf fünf Meter Länge

– das können beide.

Doch die Frage bleibt,

wie sportlich der auf-

geladene BMW ist und

wie komfortabel sich

der Porsche mit V8-

Sauger wirklich fährt.

BMW plegt die klassische Limousine,

Porsche leistet sich ein schrägheck

I m Kindesalter waren es die Monster

unter dem Bett, heute sind es die

Monster im Rückspiegel, die den

Porsche Panamera-Fahrer erschrecken.

Durch die flach stehende und gewölbte

Heckscheibe verzieht beim Blick in den

Rückspiegel eine Mercedes A-Klasse

Scheinwerfer und Kühlergrill zu einem

feixenden Grinsen wie der Joker aus

dem Film „Batman“. Ein Fiat Multipla

mutiert zum, na ja, Fiat Multipla, und

ein neuer BMW Siebener schaut wie

Shrek, das nette Fabelwesen aus dem

Sumpf. Doch im Gegensatz zu den bei-

den anderen Auto-Mutanten bleibt der

Bayer im Rückspiegel haften.

In der Variante 750i x-Drive erweist

er sich als ebenbürtiger Gegner für den

Panamera 4S. Seit kurzem kann das

Flaggschiff der Münchner mit dem aus

den großen X-Modellen bekannten All-

radantrieb bestellt werden. Dabei sitzt

am serienmäßigen Sechsstufen-Auto-

matikgetriebe ein Verteilergetriebe mit

elektronisch gesteuerter Lamellenkupp-

lung. Auf gerader Strecke fließen bei

konstanter Fahrt 60 Prozent der Kraft

an die Hinterachse, in Kurven sind es

bis zu 80 Prozent. Solange es geradeaus

geht, bekommen die Passagiere im

BMW von der Arbeitsweise im An-

23/2009

www.auto-motor-und-sport.de

Zumindest von vorne sieht der Panamera

wie ein Sportwagen aus. Zudem wiegt er

weniger – allerdings auf hohem Niveau

SPOTLIGHT

triebsstrang nichts mit. Nur was sich

unter der Motorhaube tut, sorgt für ein

wohliges Druckgefühl in der Magenge-

gend, fast so, als würde man sich eine

prall gefüllte Wärmflasche auf den

Bauch legen – in der statt heißem Was-

ser das maximale Drehmoment von 600

Newtonmeter schwappt.

Diese Wucht fesselt Fahrer und Bei-

fahrer in die bequem gepolsterten, auf-

preispflichtigen Komfortsitze. Ihre üp-

pigen Ausmaße bieten selbst dem

bayerischen Ministerpräsidenten aus-

reichend Platz, und die vielfachen Ver-

stellmöglichkeiten – inklusive Knick-

winkel der Lehne und variablen

Seitenwangen – rücken Piloten aller

Größen auf optimalen Abstand hinter

Lenkrad und Pedale. Doch nicht nur

der Sitzkomfort erweist sich eines Top-

modells würdig, auch jede der vier Stu-

fen des serienmäßigen verstellbaren

Fahrwerks federt und dämpft nahezu

alle Bodenunebenheiten weg. Einzig

kurze Wellen klopfen bisweilen leise

störend bis in die Lenkung hinein, was

zum Teil auf das Konto der Runflat-

Reifen geht. Deren hoher Querschnitt

trägt jedoch zum gemütlichen Handling

bei und gewährt eine Extraportion

Komfort. Zusammen mit dem selbst in

der Sport-Plus-Stufe sanften Fahrwerk

schiebt der 750i stur untersteuernd

durch Kurven, nicht nur auf der Renn-

strecke (siehe Spotlight).

Bei nassen Wechselkurven wird überdies

deutlich, wie variabel der Allradantrieb

die Antriebskraft im Grenzbereich ver-

teilt. Das äußert sich in spontanem

Wechseln zwischen Unter- und Über-

steuern, was selbst bei eingeschaltetem

ESP deutlich, aber nie kritisch wird.

Dabei bleibt einem fast die Luft weg,

was jedoch an den etwas übervorsich-

tigen – und unnachgiebigen – Gurtstraf-

fern liegt.

Artfremde Haltung: Luxus-

Liner im Grenzbereich

Da der Panamera der Porsche in der Luxus-

klasse sein will, scheint ein Auslug auf den

Kleinen Kurs von Hockenheim durchaus an-

gebracht – und der BMW muss mit. Auf der

winkeligen Rennstrecke macht der 750i x-

Drive seinem Piloten schnell klar, dass ihm

die weit geschwungenen Landstraßen Ober-

bayerns und schnelle Autobahnetappen lieber

sind. Der Turbo-Dampfhammer versucht mit

mäßigem Erfolg, dem wankenden Fahrwerk

mit der komfortbetonten Bereifung eine ex-

akte Linie aufzuzwingen. Die Rundenzeit von

1.19,5 Minuten ist unter diesen Vorausset-

zungen beachtlich – bis der Porsche kommt.

Auf Anhieb fräst er eine 1.17,2 in den As-

phalt. Dabei helfen dem Testwagen zwar

seine fahrdynamisch relevanten Optionen,

die Präzision, mit der sich der Panamera

bewegen lässt, verblüfft dennoch. Trotz der

opulenten Ausstattung wiegt der Porsche

zudem 156 Kilo weniger als der BMW.

▷

Man kann ihn sehen, man

kann ihn hören: Der 400-

PS-V8 teilt sich gerne

mit, wird aber nie vorlaut.

Per Knopfdruck können

drei Fahrprogramme an-

gewählt werden

Man kann ihn fühlen, doch

man muss ihn suchen: Das

üppige Drehmoment des

leisen Turbo-V8 spüren die

Passagiere im Magen. Die

Elektronik bietet vier

Antriebs-Einstellungen

23/2009

Technische DaTen unD MesswerTe

Fahrzeugtyp

BMW

750i x-Drive

Porsche

Panamera 4S

Motorbauart/Zylinderzahl

V/8

Hubraum

cm 3

4395

4806

Leistung

kW (PS)

300 (407)

5500

294 (400)

6500

bei 1/min

max. Drehm.

Nm bei 1/min

600 bei 1750

500 bei 3500

Schadstoffeinstufung

Euro 5

CO 2 -Ausstoß

g/km

278

238

Leergewicht/Zuladung

2128/532

1972/468

Länge × Breite

5072 × 1902

× 1479

4970 × 1931

× 1418

× Höhe

Radstand

3070

2920

Wendekreis links/rechts

11,7/11,6

11,7/11,8

Gepäckraum

L/VDA

500

445/1263

Anhängelast/gebr.

750/2100

750/2200

Haltung bewahren: Die optionale Wankstabilisierung

entfaltet im Slalom ihre volle Wirkung

Tankinhalt

100

Innenbreite vorn/hinten

1540/1530

1510/1460

Innenhöhe vorn/hinten

1040/970

1000/965

Normsitzraum

780

740

Testwagenbereifung

vorn

245/50 R 18 Y

Dunlop

Sport Maxx GT

255/45 ZR 19

285/40 ZR 19

Michelin

Pilot Sport

hinten

Die Panamera-Gurte lassen die Pas-

sagiere dagegen in Ruhe. Nicht nur in

der ersten Reihe sind sie in engen Sitz-

nischen untergebracht, auch hinten

sucht man schon mal nach rennmä-

ßigen Vierpunktgurten. Platz findet

allerdings jeder der vier Insassen, selbst

im höhlenartig wirkenden Fond. Nur

zu kräftig sollte die Panamera-Besat-

zung nicht gebaut sein, denn dann ragt

sie über die schmalen Seitenwagen der

straffen Sportsitze hinaus. Passt man

hinein, findet jeder genügend Seiten-

halt, um den im Porsche möglichen

Kurvengeschwindigkeiten zu trotzen.

Der Testwagen war mit allem Zube-

hör ausgestattet, was dem 1,9-Tonnen-

Buckelwal zu einer besseren Fahrdyna-

mik verhilft, wo der BMW eher Wert

auf Fahrerassistenz-Systeme legt. Opti-

onen wie Keramikbremse inklusive

19-Zoll-Mischbereifung sowie adap-

tives Luftfahrwerk mit Wankstabilisie-

rung und Quersperre treiben jedoch

den Grundpreis knapp um den Gegen-

wert eines Basis-Boxster in die Höhe.

Der Allradantrieb, dessen Lamellen-

kupplung im Gehäuse des Siebengang-

Doppelkupplungsgetriebes steckt, er-

laubt im Gegensatz zum BMW eine

hundertprozentige Belastung der einzel-

nen Achsen. Im Normalfall fährt der

Panamera hinterradangetrieben, in Kur-

ven wird die Vorderachse je nach Bedarf

mit ins Geschehen einbezogen. Davon

bleibt der Fahrer unbehelligt, er muss

nur mit der sehr direkten Lenkung die

Richtung vorgeben.

Lässt man den Viertürer aus dem elek-

tronischen Käfig, drückt er gut kontrol-

lierbar sein dickes Ende zum äußeren

Kurvenrand. Untermalt vom heiseren,

Kraftübertragung

Allradantrieb

Sechsgangaut.

Allradantrieb

Siebengangaut.

Beschleunigung

0 – 80 km/h

0 – 100 km/h

0 – 120 km/h

0 – 130 km/h

0 – 140 km/h

0 – 160 km/h

0 – 180 km/h

0 – 200 km/h

4,0

5,4

7,5

8,5

9,5

12,0

15,2

19,0

3,4

5,0

6,8

7,9

9,2

11,9

15,2

19,3

Höchstgeschwindigkeit

km/h

250

282

Bremsweg

aus 100 km/h kalt leer

aus 100 km/h kalt beladen

aus 100 km/h warm beladen

aus 190 km/h kalt leer

µ-split-Bremsweg

136

107

129

113

Testverbrauch L/100 km

min. (ams-Verbrauchsrunde)

maximal

Reichweite

15,8

10,4

19,3

519

15,4

9,6

19,5

649

ECE-Verbrauch

L/100 km

Super Plus

17,1

8,9

11,9

Super Plus

16,4

8,1

11,1

Stadt

über Land

gesamt

Innengeräusch

dB(A)

bei 80 km/h

bei 100 km/h

bei 120 km/h

bei 140 km/h

bei 160 km/h

bei 180 km/h

Fahrversuche leer/bel.

km/h

Slalom 18 m

ISO-Wedeltest

VDA-Ausweichgasse

Einfahrgeschwindigkeit

Ausfahrgeschwindigkeit

62,2/61,4

128,2/124,9

64,7/63,5

135,2/132,4

71/70

49/49

72/71

57/54

Festkosten

Euro

Steuer

Haftplicht

Teilkasko 1)

Vollkasko 2)

404,–

403,–

292,–

2022,–

334,–

352,–

364,–

1623,–

Beinahe schon weiß-blau: umfangreich instrumentiertes Cockpit im Zwei-Farben-Design

Unterhaltskosten im Monat 3) Euro

bei 15 000 km/Jahr

bei 30 000 km/Jahr

418,–

752,–

334,–

760,–

Grundpreis

Euro

96 800,–

102 251,–

Einparkhilfe vorn/hinten

810,–

476,–

adapt. Geschwindigkeitsregelanl.

1980,–

2035,–

Vierzonen-Klimaanlage

820,–

869,–

adapt. Kurvenlicht

670,–

655,–

Metallic-Lackierung

1080,–

1142,–

Navigationssystem

3000,–

3142,–

elektrisches Schiebedach

1490,–

1452,–

1) ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust

Mit guter Variabilität kompensiert das

Schrägheck ein wenig das buckelige Design

Selbst groß gewachsenen Fond-Passagie-

ren erteilt der Panamera keine Kopfnuss

23/2009

ErgEbnissE

fazit

1. BMW

Wer Luxus

über Kom-

fort, Platz,

Kraft und

Sicherheit

deiniert, darf

sich im BMW

wohnlich ein-

richten. Der

kultivierte V8-

Turbo protzt

mit Leistung

wie die

bayerischen

Königs-

schlösser mit

Prunk. Bei

sportlicher

Fahrweise

kann der

Allradantrieb

dem Siebe-

ner nicht zu

Bestzeiten

verhelfen.

Fahrzeugtyp

BMW

750i

x-Drive

Porsche

Panamera

(Maximalpunktzahl)

▶ KaroSSerIe

Innenmaße

(10)

Raumgefühl

(10)

Kofferraum

(15)

Zuladung

(10)

Funktionalität

(10)

Instrumente

(10)

Rundumsicht

(15)

Zusatzausstattung

(5)

Qualitätsanmutung

(15)

suMMe

(100)

▶ SIcherheIT

Passive Sicherheitsaustattung (15)

Turbo-Kraft in bewegung: auch im Sport-Plus-Modus

lässt der Siebener starke Karosseriebewegungen zu

Aktive Sicherheit

(15)

Licht

(10)

Bedienbarkeit

(15)

Bremsweg leer (100 km/h) (10)

Bremsweg kalt beladen (”) (5)

Bremsweg warm beladen (”)

(10)

vollen Klang des Saugmotors, kaum

merklich unterbrochen von den blitz-

schnellen Gangwechseln, holt sich der

Panamera die Rennstrecke subjektiv

dorthin, wo er sie gerne hätte.

Umso erstaunter registrieren die Insas-

sen nicht nur den variablen Innenraum mit

umlegbaren Rücksitzen, sondern vor

allem den ordentlichen Federungskom-

fort, mit dem der Porsche seine Limou-

sinenhaftigkeit unterstreichen möchte.

Eine gewisse Grundstraffheit bleibt na-

türlich, was zusammen mit der exzel-

lenten Dämpfung dazu führt, dass sich

die Karosserie nach dem Überfahren

langer Wellen schnell wieder beruhigt.

An den BMW reicht er jedoch nicht

heran, da er zu steif und zu geräusch-

voll abrollt. Hinsichtlich des Antriebs-

komforts muss der Porsche-Eigner

ebenfalls Abstriche machen, was im

Wesentlichen am Getriebe liegt. Die

unlogische Schaltmimik bei manueller

Gangwahl – ganz gleich, ob mit den

Wippen oder am Wählhebel – stört

ebenso wie die etwas ruckeligen Schalt-

vorgänge im Automatikmodus und die

unharmonisch arbeitende Start-Stopp-

Automatik.

So muss der Panamera am Ende

hauptsächlich aufgrund der Komfort-

defizite dem harmonischen Siebener

Platz machen – schließlich werden bei-

de an ihren Allroundeigenschaften ge-

messen. Geht es in erster Linie um

Dynamik, jagt der Panamera trotz aus-

ladender Karosserie dem 750i x-Drive

einen ordentlichen Schrecken ein –

ganz unverzerrt.

Verzögerung aus 190 km/h

(5)

Pedalgefühl

(5)

µ-split-Stabilität

(5)

µ-split-Bremsweg

(5)

suMMe

(100)

▶ FahrKoMForT

Federung leer

2. Porsche

Dafür, dass

der Pana-

mera 4S den

BMW bei der

Fahrdynamik

in die Schran-

ken weist, ist

der Abstand

beim Komfort

wiederum

überraschend

gering. Auch

das Platzan-

gebot geht

in Ordnung.

Dass in der

100-seitigen

Preisliste

wenig Fah-

rerassistenz-

systeme zu

inden sind,

verwundert,

die irrwitzige

Aufpreis-

gestaltung

auch – immer

wieder.

(25)

Federung beladen

(15)

Sitze vorn

(20)

Sitze hinten

(10)

Klimatisierung

(10)

Innengeräusch-Messwerte* (10)

Geräuscheindruck

(10)

suMMe

(100)

▶ aNTrIeb

Laufkultur

(15)

Durchzugskraft

(10)

Leistungsentfaltung

(5)

Schaltung/Getriebeabstufung

(25)

Beschl./Höchstgeschwindigk.

(20)

Testverbrauch

(20)

Reichweite

(5)

Text: Jens Dralle

Fotos: Hans-Dieter Seufert

suMMe

(100)

▶ FahreIgeNSchaFTeN

Handling

(15)

Lenkung

(10)

Traktion/Wintertauglichkeit (10)

Geradeauslauf/Windempf.

(5)

Wendekreis

(10)

Fahrsicherheit leer

(25)

Fahrsicherheit beladen

(15)

Fahrdynamik

(10)

suMMe

(100)

eigenschaftswertung

(500)

398

391

▶ UMwelT

Minimalverbrauch

(20)

Emissionsverhalten

(15)

Leergewicht

(10)

Stand- und Fahrgeräusch*

(5)

suMMe

(50)

Mehr Infos,

Fotoshows,

Videos und

Diskussionen

auf www.

auto-motor-und-

sport.de

▶ KoSTeN

Grundpreis*

Moderner landhaus-Stil: warme Farbtöne empfangen den bMw Siebener-Fahrer

(25)

Ausstattung*

(10)

Aufpreisgestaltung

(5)

Wiederverkaufschancen

(10)

Festkosten für 5 Jahre*

(10)

Wart./Rep. 100 000 km*

(15)

Kraftstoffkosten 100 000 km* (15)

Garantie

(10)

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23/2009

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