Eisenbahn Journal 2002-01.pdf

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Vorbild & Modell: Baureihenporträt und neues Fleischmann-H0-

Modell der Baureihe 22, von Konrad Koschinski, ab Seite 8

Inhalt

Vorbild

Impressionen:

Ein Wiedersehen mit der S 3/6

DR-Umbau der 39er:

Die „Reko-P 10“

Eine bayerische Lokalbahn, die überlebte:

Traunstein–Garching

Schnellere Güterzüge über den Brenner:

Do the Lokomotion

Der Schienenzeppelin:

Zigarre mit Propeller

Der neue ET 426:

Flotter Kurzer

Streckenausbau und neue Fahrzeuge in Sachsen:

Regionetz Erzgebirge

Auf der USA-Route von Chicago nach Los Angeles:

Southwest Chief

Titel: Impressionistischer Dreiklang zwischen Dampflok, einer S 3/6,

„Rheingold“-Wagen und der Bahnsteighalle in Köln Hbf – anno 2000.

(Siehe Impressionen auf Seite 6/7). Abb.: Ludwig Rotthowe

7. EJ-Modellbau-Wettbewerb: Veröffentlichungsbeginn: Württember-

gische H0-Nebenbahnanlage, von Hans Hagner, ab Seite 64

4 • Eisenbahn-Journal 1/2002

Eisenbahn-Geschichte: 70 Jahre Schienenzeppelin „Kruckenberg“,

von Oliver Strüber, ab Seite 24

Neues vom Brenner: Güterzüge mit Dispolok-Tauri und Adtranz EU 43,

von Robert Fritsche und Gerhard Zimmermann, ab Seite 22

Modell

Rubriken

Das H0-Modell von Fleischmann: Die Baureihe 22

Bahn-Notizen

06 001 in H0: Brawa’s Biggy

Modell-Neuheiten

H0-Modell: Rocos 144

6. EJ-Modellbau-Wettbewerb: Die Gewinner

7. EJ-Modellbau-Wettbewerb:

Mit dem Zug zu Fuchs und Has’

Mini-Markt

Auktionen • Börsen • Märkte

101

Die Steffenbachbrücke im Modell:

Alle Jahre wieder ...

Fachhändler-Adressen

104

Impressionen aus Amerika:

In den Tälern der Rockys

Impressum

106

Bahn-Post

108

Serie „Altes Land“, Teil 5:

Gebäude verschönern und beleuchten

Neue Bücher

108

Laub- und Nadelbäume verfeinert und selbst gebaut:

Bäume, Bäume, Bäume

Sonderfahrten und Veranstaltungen

109

Typenblatt:

Baureihe 58 30 , Güterzuglokomotive, DR

Planen, Ätzen, Gießen, Lackieren und Beschriften:

Wagen-Selbstbau von Anfang an

111

Selbstbau eines bayrischen Schrankenwärter-Häuschens:

Eine Sache fürs Herz

Abbildungen dieser Doppelseite:

Sammlung Grundmann, Sammlung Gottwaldt, Markus Inderst,

Hans Hagner, Stefan Hörth, Thomas Mauer

Anlagenbau: Serie „Altes Land“: Gebäudebau und Farbfinish,

von Stefan und Birgit Hörth, ab Seite 78

Basteltipp: Laub- und Nadelbäume in verschiedenen Verfahren verfei-

nert und selbst gebaut, von Thomas Mauer, ab Seite 82

E IN T RAUM

IN D AMPF

UND L ICHT :

Am 21. Ok-

tober 2000 –

im Übrigen

ein so

genannter

goldener

Oktobertag –

setzte der

Fotograf

seine

Wiederbe-

gegnung mit

einer

bayerischen

S 3/6 im

Kölner

Hauptbahn-

hof um in

szenische

Impressio-

nen im

Dreiklang

zwischen

Dampflok,

„Rheingold“-

Wagen und

Bahnsteig-

halle.

6 • Eisenbahn-Journal 1/2002

öln Hbf in den Morgenstunden des

21. Oktober 2000: 25 Minuten liegen

zwischen der Ankunft meines Zuges

aus Münster und der Weiterfahrt nach

Koblenz. Was tun? Zwei Mitreisende wollen

den Dom besuchen – ich entscheide mich, die

Stellung in der denkmalgeschützten Bahn-

steighalle zu halten. Vielleicht tut sich was, in

Köln ist man da nie ganz sicher ...

Und siehe da: Versteckt hinter Wagengruppen

säuselt kaum sichtbar ein Dampfwölkchen

gen Hallendach. Ein Würstchenstand? Eher

werden kühne Gedanken geweckt – und

tatsächlich trifft es den Fotografen wie ein

Donnerschlag: Im schönsten warmtonigen

Licht der tiefstehenden Morgensonne steht die

„Königin“ des deutschen Dampflokbaus, eine

bayerische S 3/6. Doch nicht nur das: Die

mitgeführten Wagen sind nicht irgendwelche,

nein, es sind die gepflegten Fahrzeuge des

historischen „Rheingold“.

Welch ein Dreiklang: Lok, Wagen, Bahn-

steighalle! Die so genannten Goldenen

Zwanziger Jahre werden wach. Ein guter

Filmregisseur könnte sie nicht besser in Szene

setzen. Erinnern wir uns: 1928 hat die S 3/6

den berühmten Zug schon in Mannheim

übernommen; und ab Köln ging es weiter bis

nach Zevenaar in Holland.

ie perfekt arrangiert umwabern weiße

Dampfwolken die herrliche Maschine.

Die Morgensonne bildet den gezielt

ausgerichteten Scheinwerfer und vor dem

dunklen Hintergrund der Halle ergeben sich

Kontraste, wie sie eindrucksvoller nicht sein

können. Die elegante Lok hat sogar „die

Augen geöffnet“ – genauer gesagt ist die

Spitzenbeleuchtung eingeschaltet, ein Effekt,

der den Punkt auf dem „i“ markiert. Doch

schnell ist Schluss mit der Träumerei von

Form und Fahrt vergangener Tage – jetzt ist

die Kamera an der Reihe, diese fast unwirkli-

chen Eindrücke schnell festzuhalten, ehe der

Zug abfährt.

Dann ist es schon soweit: Die 18 478 aus

dem Hause Maffei, das Meisterwerk von

Anton Hammel, zieht an – ein letzter

großartiger Höhepunkt. Die zeitlos

elegante Wagenschlange gleitet vorbei

und ein wunderbarer Traum verschwin-

det in Richtung Hohenzollernrbrücke.

Zurück bleiben für eine kurze Zeit

Rauch- und Dampfschwaden. Zeit für

Gedanken an die tüchtige Mannschaft

auf der Lok, an die vielen fleißigen

Mitarbeiter bei der Wiederherstellung

der Maschine und an die Sponsoren, die

dieses herrliche Erlebnis überhaupt erst

möglich gemacht haben. Allen voran

natürlich der Retter der 18 478, der

Schweizer Ingenieur Serge Lory, der

Mann aus Winterthur – Idealist und

kenntnisreicher Techniker zugleich. Wer

weiß, vielleicht hat er von einer weißen

Dampfwolke am Himmel alles mit-

erlebt ... – verdient hätte er es!

D as Spitzenlicht

als Tüpferl auf

dem „i“, dann der

Anzug der 18 478

mit der eleganten

Wagenschlange –

und bald löst sich

der Traum unterm

Bahnsteighallen-

dach auf ...

Eisenbahn-Journal 1/2002 • 7

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