Eisenbahn Journal 1995-07.pdf

Inhalt

Editorial

Rapide nähert sich die kreative Phase der Modelleisenbahner ih-

rem alljährlichen Tiefpunkt. Frischluft, Faulenzen & Ferien heißt

nun die Devise. Dagegen klingen Bohren, Bauen und Bastelkeller

wie ein dünnes Echo aus halb vergessenen, grau-naßkalten Tagen.

Die Modellbahn-Herstellerfirmen haben ihren Produktionsrhyth-

mus ans Kundenverhalten angepaßt: Wer nicht ohnehin Werksfe-

rien ausgerufen hat, legt noch rasch letzte Hand an die Neuheiten

von Nürnberg. Schneller als derzeit vorstellbar, werden ja schon

bald wieder die Weihnachtskassen klingeln. Das Nachsehen ha-

ben alle, die antizyklisch denken und jetzt mit dem Bau einer

Anlage beginnen wollen. Sie werden Mühe haben, genügend Gleis-

material aufzutreiben. Wer leer ausgeht, braucht unter Umstän-

den einen langen Atem. Bei Märklin beispielsweise rutschen erst

im September wieder Gleise und Weichen vom Band.

Sollten Sie trotz des herstellerseitig verordneten Baustopps das

Basteln nicht ganz lassen wollen, haben wir einen Tip für Sie: Das

brandneue EJ-Lokpuzzle für den PC, vier brillante Eisenbahn-

Farbfotos von Jürgen Nelkenbrecher auf 3,5-Zoll-Diskette, elektro-

nisch wahlweise in 20 oder 42 Puzzleteile zerlegbar - "basteln

light" für Arbeitsplatz oder Heimcomputer! Der Spaß kostet kühle

29,90 Mark und wird weltweit exklusiv nur beim Hermann Mer-

ker Verlag vertrieben.

Heiß her geht es diesen Sommer bei der Deutschen Bahn - aller-

dings auf ganz spezielle Art. Zwar wurde in Ingolstadt eine Ca.

20 km lange Umfahrungsstrecke eröffnet, die dort den Betrieb

wesentlich erleichtert; doch im ehemaligen DR-Netz hat pünktlich

zum Sommerfahrplan das große Streckensterben begonnen (siehe

unseren Bericht S. 20). Vermutlich nur das traurige Vorspiel zum

großen Regionalisierungs-Drama, das ab 1. Januar 1996 auf dem

Bahn-Programm steht. Titel des im Westen bereits recht abgenu-

delten Streifens: "Spiel mir das Lied vom (Strecken-)Tod. Regie:

Bahn-Chef Heinz Dürr, Produktion: die Finanzminister der Län-

der. Wohl wird da und dort nur die Todesmelodie für eine längst

vom Straßenverkehr überrollte Bahn-Leiche erklingen. Doch si-

cher wäre es bei so mancher Verbindung mit etwas politischem

Willen und (freilich oft mehr als nur) einer Handvoll Mark mög-

lich, attraktiven Schienenverkehr anzubieten und so die Strecke zu

erhalten. Die schwäbische Wieslauftalbahn zeigt, wie's geht.

Apropos "zu erhalten": Regelmäßig zu Beginn der Ferienzeit

fragen viele EJ-Leser an, ob nicht das eine oder andere, im Handel

längst vergriffene Sonderjournal noch beim Verlag zu erhalten sei.

Wir überlegen deshalb, einige Ausgaben in unveränderter Form

innerhalb der Reihe EJ-Specials wiederaufzulegen. Besonders bie-

ten sich hier die Baureihen-Bände an. Sie stehen nicht nur in der

Hitliste unserer Leser mit an der Spitze, sondern brauchen, da

thematisch abgeschlossen, nicht ergänzt zu werden.

Allerdings verlangen die Bedürfnisse des Zeitschriftenhandels

(neues Erscheinungsdatum, neue Nummer, anderer Preis) eine

veränderte Titelseite. Vielen Sammlern geht das gegen den Strich.

Sie wünschen ihre EJ-Kollektion einheitlich: Was einmal Sonder-

joumal war, muß auch Sonderjoumal bleiben. Selbstverständlich

wäre es kein Problem, um den Originalumschlag ein weiteres

Deckblatt zu heften. Titelblatt-Puristen könnten es entfernen und

hätten ihren Baureihen-Band "neu-alt". Ein solcher potemkin-

scher Alt-Titel wäre freilich nicht zum Nulltarif zu haben. Ein so

getarntes Special-Conderjoumal wäre am Kiosk Ca. 2 DM teurer als

die Neuauflagen-Variante ohne doppeltes Titelblatt. Wäre Ihnen

die Nostalgie den Mehrpreis wert?

Auf Ihre Antwortkarte, die Sie auf der hinteren Umschlag-Halb-

Seite finden können, wartet gespannt

An Bebra vorbei ...

Wiederinbetriebnahmeder .Berliner Kurve<<

Volldampf auf Rügen

Einer Hundertjährigenauf der Spur

Fahrplanwechsel 1995/96

Es war einmal:

Elektrisch ans »Thüringer Meer«

In der Westschweiz:

Neue Meterspurloks

Das EJ-lnteiview

Dr. Kajo Schommer: »RoLa war ein Erfolg«

Nur eine Nebenbahn

Die Lokalbahn Grafing - Glonn

Für den HSB-Planbetrieb:

Der ex T 3 rollt wieder

Eisenbahn-Journal-Club

Die Asche ist runter!

Vorbildgerecht im Modell:

Erfurt West - Kleinbahnstation am Stadtrand

Es klappert die Mühle ...

Ein nur 20 x 30 cm großes Wunderwerk in Z

WüMembergische Lokomotiven, 2. Teil

75 006 der DRG

Schmalspur-Läuterungmit der RhB:

Langzeit-Projekt

Sommer - Sonne - Wangerooge

HO-Fahrzeuge der lnselbahn von GK-Modellbau

Zwei Epochen - eine Anlage

Zum Spielen und Fahren

Leipziger Allerlei

Auf schmaler Spur durchs Selketal

Aus Franken - vom Feinsten

Die Baureihe 70° in N von Marks

100

Bahn-Notizen

Typenblatt: Baureihe 23 der DB

Typenblatt: Baureihe 65 der DB

Fachhändler-Adressen

Impressum

Tips & Tricks

Weg mit dem Dreck! Die Staub-Hexe hilft

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

Bahn-Post

Sonderfahrten und Veranstaltungen

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111

Titelbild: Dampf pur - ohne Scheinanfahrt und hetzende Auto-

verfolger: 044 553 bei der Ausfahrt aus Crailsheim Richtung

Nürnberg, Anfang der siebziger Jahre. Abb.: L. Nawrocki

Ihre E J-Redaktion

3 Eisenbahn-Journal 7/1995

An Bdbra vorbei.. .

Totgesagte leben länger!

Gibt es auf dem weiten

Feld des Eisenbahnwe-

Sens für diese >>Wahrheit<<

ein schöneres Beispiel als

die wechselvolle Lebens-

geschichte des Bahnkno-

tens Bebra? Mehrmals

schon schien Bebras

>>großeZeit<<unwiderruf-

lich abgelaufen zu sein,

und doch kam dann alles

ganz anders. Nun ist es

einmal mehr soweit: Mit

Wiederinbetriebnahme

der sogenannten Berliner

Kurve südlich der riesigen

Bebraer Gleisfelder zum

28. Mai 1995 wird der

bedeutende Ost-West-

Fernverkehr der Routen

Berlin/Dresden - Leipzig

- Erfurt - Frankfurt an

Bebra vorbeirollen; ge-

nauso wie zwischen 1914

und 1945. >>Heinrich

Heine<<,>>JohannSeba-

stian Bach<<,>>Gottfried

Sempew und die anderen

IC/EC-Züge werden

fortan - im Wortsinne -

um Bebra einen großen

Bogen machen. Im Nord-

Süd-Verkehr ist das Inter-

City-Zeitalter für Bebra

bekanntlich schon seit

Fertigstellung der Schnell-

fahrstrecke Hannover -

Würzburg 1991 passe.

Und was bleibt schon

noch von einem großen,

ja geradezu legendären

Eisenbahnbrennpunkt

ohne die großen Züge mit

den großen Titeln?

ebra - das ist einer dieser Namen,

die Eisenbahnfreundesich auf der

Zunge zergehen lassen. Die jün-

geren mag die eigenartige Faszi-

nation dieses Wortes vielleicht nicht mehr

erreicht haben. Aber wohl bald ausnahms-

los all jene “Eisenbahnnarren” (Maedel),

die in den 1960er und frühen 1970er Jah-

ren mit Bebra Bekanntschaft gemacht ha-

ben durch die wunderschönen Bildbände

und Erzählungen Karl-Ernst Maedels -

damals die Eisenbahnliteratur schlechthin.

Vor der ersten Bahnreise in dieses legen-

däre Mekka der Lokomotiven schlief man

unruhig, und wohl niemand, der am näch-

sten Tag das Ziel der Träume erreicht hat-

te, wird enttäuscht gewesen sein. Bebra

war wirklich eine reale Wunderwelt, auch

nach der Zeit der Dampflokomotiven. Und

Bebra ist es irgendwie noch heute; und

vielleicht auch morgen.

Genug der Schwärmerei. Die Fakten: Be-

bra liegt an der 1848/49 in mehreren Etap-

pen von der kurhessischen “Friedrich-Wil-

helms-Nordbahn-Gesellschaft” (ab 1853

“Kurfürst Friedrich Wilhelm Nordbahn-Ge-

sellschaft”, ab 1866 nach der Annexion

Kurhessens durch Preußen “Hessische

Nordbahn-Gesellschaft”) eröffneten Linie

Gerstungen - Bebra - Kassel - Karlsha-

fen/Hümme. Diese wurde durch ihre Ver-

längerungen in Richtung Westen (“König-

lich Westfälische Eisenbahn” über War-

burg und Paderborn nach Hamm) und in

RichtungOsten (“Thüringische Eisenbahn-

Gesellschaft” von Gerstungen über Eisen-

ach in Richtung Erfurt) bald zu einer der

bedeutendsten deutschen Ost-West-Rou-

ten überhaupt.

Bebra, das am 15. Oktober 1848 mit Eröff-

nung des Teilstücks aus Guxhagen ans

Schienennetz angeschlossen worden war,

spieltezunächst nur eine bescheidene Ne-

benrolle. Der Ort erhielt keinen Bahnhof,

sondern fürs Publikum nur eine simple

“Haltestation”. Und einen kleinen Lok-

schuppen, in dem zwei Lokomotiven sta-

tioniert wurden. Diese beiden, “Antilope”

und “Elefant” geheißen, mußten auf der

Rampe zum Hönebacher Tunnel (in Rich-

tung Gerstungen also), der etwa 90 m hö-

her liegt als der Bahnhof Bebra und in dem

die Wasserscheide zwischen Fulda und

Werra überquert wird, Vorspannleistun-

gen erbringen.

Der Aufstiea Bebras zum Bahnknoten be-

gann mit d& “Bebra-hanauer Eisenbahn”.

Für Kurhessen hatte diese zweite Verbin-

dung zwischen Kassel und Frankfurt ge-

genüber der ja bereits existierenden Main-

Weser-Bahn über Marburg und Gießen

den Vorteil, daß sie zum allergrößten Teil

auf kurhessischemTerritorium gebaut wer-

den konnte, wohingegen bei der Main-

Weser-Bahn neben der Freien Reichsstadt

Frankfurt auch noch das Großherzogturn

Hessen durchquert wurde (und dement-

sprechend an den Einnahmen zu beteili-

gen war). Allerdings hatte der Kurfürst sich

lange gegen die Bebra-Hanauer Route ge-

wehrt, da abzusehen war, daß dann der

lukrative Fernverkehr zwischen den bei-

den überragenden deutschen Messe- und

Handelsplätzen Leipzig und Frankfuri

schon weit vor der über alle seine anderen

Städte geschätzten Residenz Kassel um-

laden bzw. umsteigen würde.

Das zugunsten der Main-Weser-Bahn

hihtangestellte Projekt Bebra - Hanau

(- Frankfurt) erhielt erst neuen Schub, als

im benachbartenThüringen die Werrabahn

Coburg - Eisenach Gestalt annahm und

zugleich (nie verwirklichte) Pläneauftauch-

ten, Göttingen und Eisenach zu verbin-

den. Das, so kombinierte man in Kassel,

könne ja nur den einen Zweck haben,

Kurhessen im Nord-Süd-Verkehr zu um-

gehen. Also beeilte man sich, selbst eine

leistungsfähigere Route nach Frankfurt zu

schaffen.

Allerdings kam man wegen der zähen Ver-

handlungen mit Bayern nicht so recht vor-

Bild 3: Während d

Baus der “Berliner

Kurve”um 1913

entstanddieses

Gruppenbild mit

Baulokomotiven bei

Weiterode.

Bild 4: Blick auf die

Südseite des soeben

erweiterten Rangier-

bahnhofs Bebra im

Jahre 1912. Bei den

Lokomotiven handelt

es sich um eine

preußischeG 7

undeine G 7.2.

Abb. 3 und 4:

Sammlung Klee

‘ I

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