Eisenbahn Journal 1994-07.pdf

Inhalt

Editorial

Heute geben wir am Anfang des Editorials eine wichti-

ge hderung bekannt: Mit dem vorliegenden Eisen-

bahn-Journal7/1994 haben Sie diesmal - und auch in

Zukunft - keine Modellbahnausgabe in den Händen.

Diese verschiebt sich zukünftigimmer auf dieAusgabe

8 (August).

Dieser Tausch innerhalb der beiden Nurnmern 7und 8

ist nicht zuletzt darin begmuidet, daiS wir Sie in diesem

Jahr-und ebenso in den folgenden-über diewichtigen

Neuigkeiten des Fahrplanwechsels nicht erst im Au-

gust informierenmöchten.

Ein zukunftsweisendes Angebot der Deutschen Bahn

AG in der neuen Fahrplanperiode ist der den Journal-

Lesern bereits im Eisenbahn-Journal5/1994, Seiten 32

bis 35, vorgestellte InterCityNight von München bzw.

BOM nach Berlin und umgekehrt. (Natürlichmdtees

wieder eine englische Bezeichnung sein; aber InterCity

war ja schon vorgegeben.) Wer trotz dieses Angebots

weiterhinmit dem Pkw von Stau zu Stau hetzt oder sich

von Flugreisen von München bzw. Köln/Bonn nach

Berlin mit ihren langen Anreise- und Eincheckzeiten

nicht abbringen läßt, dem "ist wirklich nicht mehr zu

helfen" !

Die gewohnte bunte Mischung der vorliegenden

PublikationwirdIhnen hoffentlich nur Freudebereiten!

Genannt seien aus dem Vorbildteil unser Bericht über

die Reihe 1044 der ÖBB - ein variantenreicher "Dauer-

brenner". Ebenso dürfte der Beitrag über die V 140

(Vorbild und Modell),die Urahnin aller dieselhydrauli-

schen Lokomotiven, Ihr Interesse finden.

Im Modellbahnteil ist nach unserer Erfahrung für jeden

Geschmack und jede Richtung genügend Anregendes

zu finden, so z.B. für den engagierten Selbstbauer eine

groiSe Dreschmaschine(wichtigauchfürVerladeszenen

frühererEpochen)und für denAnlagenbauerder dritte

Teil unseresAnlagenvorSchlags "Nur eineNebenbahn"

diesmal mit dem Stellpult. Damit genug der Vorab-

Kurzinfomationenan dieser Stelle.

Gehen Sie demnächst in den wohlverdienten Urlaub?

Hoffentlich haben Sie vor Ihrer Abreise noch dieses

Eisenbahn-Journal erhalten, damit Sie während der

freien Tage in Ruhe darin "schmökern" können! Jeden-

falls wünschen wir Ihnen einen schönen Urlaub und

gute Erholung!

Modelle der ÖBB-1044

Die V 16 als N-Modell

Mit dem Dampfroß in die Hölle

Das Höllental im .Dino-Fieber.

17- Eisenbahnerwohnhäuser

an der Bahn

InterModellBau Dortmund 1994, 2. Teil

Umladebahnhof Bredelar

EinVorschlag zum Nachbauen

Nur eine Nebenbahn

Bayerischer Endbahnhof in N

Teil 3: Praktisches Gleisbildstellpult

Verliebt in eine kleine Bw-Nebenstelle

Jour naI - Ru b r i ken

Bahn-Notizei

Fachhändler-Adressen

Impressum

Bücherecke

Typenblatt: 9875,bayer. D VI

Typenblatt 9876,bayer. D VII

Reichsbahn-Bayern - selbstgebaut

Der Pw PostL (bay 05)

Neue Bausätze

Der Rasende Rolandvon Model Loco

Tips & Tricks

Selbstbau einer Dreschmaschinein HO

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

Bahn-Post

Sonderfahrten und Veranstaltungen

104

108

110

Titelbild: Aus zahlreichen Kinderkrankheiten gestärkt hervor-

gegangen, gilt die Reihe 1044 heute als "Paradepferdder ÖBB.

Beschleunigungsvermögen, Zugkraft und Bedienungsniveauder

Thyristorlok sind trotz der zwischenzeitlichen Fortschritte im

Ellokbau noch immer erstklassig: 1044 248 mit IC 119 Münster -

Innsbruck bei Mittenwald (8. Mai 1994). Abb.: G. Zimmermann

3 . Eisenbahn-Journal 7/1994

Ihr H. Merker Verlag

Die Bauausführung

Bild 3 (oben): Auf der

Zufahrt zur Tauern-

bahn: 1044.23mit

Güterzug41935 bei

Werfen am 22. Juli

1983(im Hintergrund

SchloßHohenwerfen).

Abb.: G. Wagner

Bild 4 (rechts):

“Paradepferd und

“Starzug”: 1044.52 mit

D 463 ‘Transalpin”

Basel - Wien passiert

eine“Heumännchen-

Garde” kurz vor Hall

inTirol(9.10.1982).

Bild 5 (rechte Seite

unten): “Generatio-

nen-Treffen’lvon

ÖBB-Elloksin Land-

eck: 1110.18,

1670.104 und

1044.77(bereits

mit hohen Lüftern).

Abb. 4 und 5: A. Ritz

ach der erfolgreichen Erprobung und

dem daraus resultierenden Ankauf

In Zusammenarbeit mit den Elektrofirmen

BBC (heute ABB), Elin und Siemens bauten

die Simmering-Graz-Pauker-Werke(heute

SGP-Verkehrstechnik) zunächst zwei Pro-

totypen auf eigene Rechnung. Vorausge-

gangen war ein dreimonatiger Versuchsbe-

trieb mit einer auf Thyristorsteuerung um-

gebauten Diodenlokomotive Re 4/4 der

schweizerischen Bern-Lötschberg-Simplon-

Bahn (BLS). Auch beim Fahrzeugteil orien-

tierte man sich in Details, wie beispielswei-

se bezüglich der Tiefzuganlenkung, an

Schweizer Vorbildern.

Die 1044.01 wurde den ÖBB im Juli 1974

übergeben und bis Dezember einer intensi-

ven Erprobung unterzogen. Im Februar 1975

folgte als zweiter Prototyp die 1044.02, die

mit einer noch differenzierteren Steuerung

ausgerüstet war. Mit einer Nennleistung von

beachtlichen 5280 kW waren die beiden

1044-Prototypen damals die stärksten vier-

achsigen Elektrolokomotiven der Weit.

Die Erprobung erfolgte sowohl auf der Süd-

bahn als auch auf der Westbahn von Wien

nach Salzburg. Da die Versuchsergebnisse

weitgehend den Erwartungen entsprachen,

kam es bereits zu Beginn des Jahres 1976

zur Bestellung einer ersten Serie von 24

Lokomotiven. Im Dezember 1977 wurde

die 1044.03 als erste Serienmaschine ab-

geliefert. Ab Jahresbeginn 1978 wurden mo-

natlich zwei Fahrzeuge in Dienst gestellt.

Wenig später orderten die ÖBB vor dem

Hintergrund eines eklatanten Triebfahrzeug-

mangels zwei weitere Serien über je 24

Maschinen.

Von den Prototypen unterschieden sich die

ersten Serienlokomotiven nur in wenigen

Details. Geringfügig geändert waren die

von zehn Lokomotiven der Baureihe

1043, die ASEA und NOHAB in Schweden

gefertigt hatten, setzten die Österreichi-

schen Bundesbahnen auch bei weiteren

Neuanschaffungen auf die Thyristortech-

nik. Aufbauend auf den gewonnenen Erfah-

rungen ging die österreichische Lokomotiv-

industrie bereits zu Beginn der siebziger

Jahre an die Konzeption einer neuen Hoch-

leistungsellok für den universellen Einsatz

im Reise- und Güterzugdienst und für eine

Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.

Wie bei nahezu allen Neuentwicklungenvon

Triebfahrzeugen ergaben sich auch bei der

neuen Reihe 1044 zunächst noch verschie-

dene technische Probleme. Deren Lösung

führte im Laufe der mittlerweile 2Ojährigen

Beschaffungszeit zu einigen Änderungen,

die auch das äußere Erscheinungsbild der

Fahrzeuge beeinflußten. Hinzu kamen zahl-

reiche Farbvarianten und kurzfristige Son-

derlackierungen bzw. Beschriftungen, so

daß die 1044 der ÖBB zu einem varianten-

reichen Thema geworden ist.

Aufgrund ihrer hohen Laufleistungen und

der gelungenen Gestaltung zählen die Lo-

komotiven zu den Paradepferden der ÖBB.

Im Zuge des Laufkilometerausgleichs für

Österreich-Einsätze deutscher Loks verkeh-

ren die 1044 sowohl im hochwertigen inter-

nationalen Reisezugverkehr als auch in Eil-

und Güterzugdiensten auf mehreren süd-

deutschen Strecken der Deutschen Bahn.

Ihre auch hierzulande überaus große Popu-

larität hat inzwischen dazu geführt, daß

allein vom österreichischen Modellbahnher-

steller Roco mittlerweile bereits 16 (!) ver-

schiedene Modelle der Reihe 1044 erschie-

nen sind (siehe Seite 15).

Führerstandsfenster und die Steckdosen

für die Zugheizung. Die Grundserie wies ein

niedriges durchgehendes und grobgeraster-

tes Lüfterband im seitlichen Dachbereich

auf. An die aus Schweden stammende 1043

erinnerten noch die seitlichen Bullaugen

sowie die gesickten und damit versteiften

Seitenwände.

Es dauerte jedoch nicht lange, bis die Be-

geisterung über die neue Ellokreihe erste

Rückschläge erhielt. Zunächst traten an den

Radreifen Brüche auf, deren Ursache bald

geklärt war: Grenzwerte in den Schrumpf-

toleranzen sowie die Werkstoffzusammen-

setzung hatten zu einer örtlichen Material-

überbeanspruchung geführt. Geeignetere

Materialien und Herstellungsverfahren sorg-

ten dann aber rasch wieder für betriebssi-

chere Verhältnisse.

Als wesentlich schwerwiegender erwies sich

- 8

Eisenbahn-Journal 7/1994

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