Eisenbahn Journal 1992-01.pdf

B 7539 E

ISSN 0720-051X

1 /I 992

Januar

11,50

sfr

11,50

ÖS

89,-

Ikl;

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Inhalt

Wintersport im Erzgebirge

Mit der “Sportbahn”von Heidenau nach Altenberg (Teil 1)

Erinnerungenan die Baureihe 01 1

Das Ende der EBV-Dampflokära steht fest

Teil 2: Lokomotivpark undZechenübersicht

Airport Express II

Das deutsche Schienennetz im Jahr 2000

mit den bayerisch-thüringischenLückenschlüssen

75 Jahre MITROPA

Wie in alten Zeiten

Wieder Personenverkehr zwichen Oschatz und Mügeln

Deutscher Staatsbahnwagenverband

Teil 11:Schienenwagen nach Musterzeichnung A 11

Einheit auch im Nummernschema

Die neue Kennzeichnungder Triebfahrzeuge

Modell der 011 056 in HO

Baureihe E 18 - ein Rückblick

VorbildundModell

Besuch in den Rocky Mountains

Unsere neue Redaktionsanlage (Teil 4)

Digitalfahren in Nenngröße HO und N

lAuf Ti-Gleisen nach Grittenstadt 74

Schotterverladung

zur Reichsbahnzeit in Rietlingen

SelbstbaueinesSchotterwerks

JVergessene

Winterim Erzgebirge (Seite 4): Mit der “Sportbahn”von Heidenau nach Altenberg.

Sowohlin ihrer Zeit als Schmalspurbahnals auch nach dem Umbau auf Normalspur

1938 wecktedieseBahnlinieaufgrundihrer landschaftlichenReize das Interessevieler

EisenbahnfreundeundFotografen.

foto:SächsischeLandesbibliothek,AbteilungDeutsche Fotothek

Romantik

Eine schnelle Reaktion

Die neuen Modelle der Firma Reitz

Landwirtschaft im Maßstab 1 :87

Gestaltungeines Feldwegs

Ir”

Journal-Rub

Bahn-Notizen

Typenblatt: 18’, württ. C

Typenblatt: 75O, württ. T 5

Fachhändler-Adressen

Impressum

Auto-Bahn

Schaufensterder Neuheiten

Mini-Markt

SonderfahrtenundVeranstaltungen

Titelbild: Am 14. Januar 1982ist die Lokomotive 118 034 mit

dem Eilzug E 3276 auf der Strecke München - Ingolstadt -

Treuchtlingen unterwegs bei Wolnzach Bahnhof. (Siehe auch

unseren Beitragüber die E 18auf Seite 34.) Foto: A. Ritz

Einheit auch im Nummernschema(Seite 60): Seitdem 1. Januargültig - die neue

Kennzeichnungder Triebfahrzeuge.Nebender komplettenNummernübersichtfinden

Sie einigeinteressanteBaureihenmit neuen Loknummern, hierdie 777 050 bei Gotha.

foto: G. Weimann

EisenbahnJournalU1992 - 4

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von Heidenau nach Altenberg - Teil 1

mußtedie Eisenbahnnoch weiter-von 590 m

auf 755 m Meereshöhe - “klettern”.

Bestrebungen, das Tal der Müglitz mit seiner

Industrie an das Eisenbahnnetz anzuschlie-

ßen, gehen bis in das Jahr 1866 zurück. Man

erwogsogar den Baueiner Durchgangsstrecke

nach Böhmen, um die nordböhmischeBraun-

kohle der Industrie im Müglitztalzuzuführen.

Die Kosten für diese Trasse wären jedoch

unvertretbar hoch gewesen, so daß man sich

auf eine Stichbahn von Heidenau aus be-

schränkte.

Die Schmalspurstreckehatte 13 Bahnhöfe,vier

Haltepunkte und 22 Anschlußgleise. Im unte-

ren Teil des Müglitztals waren Papier- und

Zellstoffbetriebe, Gußstahl- und chemische

Fabrikenansässig. Im mittlerenTeil hattensich

Mühlenbetriebesowie die Uhren-und Rechen-

maschinenindustrie in Glashütte angesiedelt.

Vom oberen Teil der Strecke profitierten die

Holzindustrieunddie Hartsteinwerke.InAlten-

berg selbst wird seit über 500 Jahren Zinnerz

geschürft undaufbereitet.

Die Schmalspurbahn besaß vor dem ersten

Weltkrieg 16Lokomotiven,74 Personenwagen,

elf Packwagen, 159 Güterwagen und 60 Roll-

wagen. Eröffnet wurde die Strecke mit Loko-

motiven der Gattung I K (C n2). Im Laufe der

Zeit verrichteten die Gattungen 111 K, IV K und

V K auf der Müglitztalbahn Dienst. Letztere

Baureihe (DR: 9g6‘) war speziell für den Ein-

satz auf der Strecke entwickelt worden. Ihre

beiden Endachsenwaren als Hohlachsenaus-

geführt. Die Maschine sollte mit ihrem einfa-

cheren Triebwerk die kompliziertere Meyer-

Baureihe IV K ablösen, was ihr jedoch nicht

gelang. Später kamen die Lokomotiven der

Baureihe VI Kauf die Strecke. Sie liefen bis zur

Umspurungauf Normalspurzur vollstenZufrie-

denheit.

Am 8. Juli 1927 ist das Müglitztal von einer

schweren Hochwasserkatastrophe heimge-

sucht worden, besonders der Abschnitt zwi-

schen Lauenstein und Weesenstein. Die Ei-

senbahnstrecke wurde auf einer Länge von

20 km fast völligzerstört. Doch lassenwir dazu

einen Zeitzeugen zu Wort kommen:

“Am 8. Juli 1927 war ich im Begriff, von

Heidenau mit dem Zug nach Bärenhecke-

Johnsbachzu fahren. Kurz vor 21 Uhr ging der

Zug unter Donnern, Blitzen und stark strö-

mendem Regen ab. Es war nicht möglich, et-

was zu sehen, nur beim Blitzen sah man, daß

die Müglitz immer mehr anschwoll und die

GefahrinSchlottwitzsogroßwar,daßvondem

vorsichtigenZugpersonalalle Brücken, ehe sie

befahren, erst untersucht wurden. Mit et-

was Verspätung trafen wir in Glashütte ein.

Tiefschwarzwar die Nacht, außer Pechfackeln

keine Beleuchtung, keine Verbindung war zu

erlangen. Jetzt hieß es warten. Ichstieg mit der

Mehrzahl der Fahrgäste aus, ein Teil blieb

sitzen, man wollte dort die Zeit abwarten; wir

gingen in den Gepäckraum, den wir aber auf

Anordnung wieder verlassen mußten. Nach-

dem wir fast eine Stunde im Wartesaal zuge-

bracht hatten, erschien ein Beamter, rief “Hoch-

wasser” undverschwandwieder.

Jetzt hieß es, rette sich, wer sich retten kann!

Ich hatte mit zwei Johnsbacher Lehrern eine

Unterhaltung und schlug vor, auf der anderen

SeitedesBahnhofsins Freiezu kommen, aber

leider unmöglich. Meterhoch kam das Wasser

gestürzt und stieg so schnell, daß es binnen

drei Minuten den höchsten Stand erreicht hat-

te. Ich stieg auf eine Bank; alle Fenster und

Bänke waren besetzt, alles schrie entsetzlich

um Hilfe; dabei sah ich, daß Fluten den Perso-

5 - Eisenbahn-Journal1/1992

BiM 4: Ein mit Winterspoftlernbesefiter Sonderzugaus Heidenau ist soeben im 755 m hochgelegenen EndbahnhofAltenberg eingetro ff-30).

Bild5: Wochenend-Sonderzügehieltenals sogenannteEilzügenichtauf allen Untenuegsbahnhöfen,wieauf dem Fahrplanvon 1933 zu sehenist. Slg. Treutler

Bilder Gund 7: Der Bahnhof Glashütteals Schmalspurbahnhof(links,siehe auch Bild 10) und als Normalspurbahnhof ab 1938 (rechts). Zeichnung: GP, IN

Bild 8: Eisblöckeaus einem nahegelegenenTeichwerden 1930 zum Präparierender Sprungschanzenvom Pferdeschlittenauf die Eisenbahnverladen.

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