Eisenbahn Journal 1988-06.pdf

wer

rol3er

wioaeimannreii

Aktuelle

und informative

Vorbildberichte

\us dem Inhalt n

Modßflbehn-Fachzef&

hrlft

. &tuell

. Infomutlv

I .

ubauabschnitt

Fulda - Würzburg

fertiggestellt

SN 0720-051X

14. Jahrgan

-..lzelausgabe

ser Wagenporträt

(Reisezugwagen

Bvmz 185 der DB)

9,50

ös

75,

e Lokomotiven

finden

neue Abnehmer

8.50

e V60

- ein Exportschlager

der DB)

Verlag

und

Redaktion:

Hermann

Merker

Verlag GmbH

i.Gr.

r eine

Nebenbahn

(Bischofsgrün

im Fichtelgebirge)

D-8080

Fürstenfeldbruck,

Rudolf-Diesel-Ring

!tfolgte

Wege<{

Telefon

(08141)

5048

und

5049

Herausgeber

und

Vertrieb:

Hermann

Merker

schied

von der Baureihe

221 -

Das Ende einer

Epoche

Redaktion:

Hermann

Merker

Horst

Obermayer

r TGV Atlantique der SNCF

t-West-S-Bahn eröffnet

! Bahn im Temporausch?!

:emationale

Andreas

Ritz

Anzeigen:

Anne

Rödel

Layout

und

Grafik:

Gerhard

Gerstberger

Standige

Mitarbeiter

Verkehrsausstellung

in Hamburg)

Asmus,

Barkhoff,

J Bitter,

Hufnagel,

F Jerusalem,

Kosak,

eherecke

li-Markt

sere Fachhändler-Adressenseiten

1m 11 Der Reiz des Gewöhnlichen

-- en-Variationen

I n I I Reichsbahn-Betrieb

Kundmann,

Lohstadt,

B. Ottersbach,

H. Rauter,

Scheingraber,

SchiebeI,

J Stockklausner.

Modellaufnahmen

Ing.

H. Obermayer.

P. SchiebeI,

Kosak,

J Giebelhausen

Textverarbeltung

H. Merker

Verlag

Druck

Printed

an Italy,

EUROPLANNING

s.r.1

Verona

Via

Morgagni,

auf zwei Ebenen

1988

erscheint

das

Eisenbahn-Journal

11 x

Abonnement

(1988)

104,50

(Inkl.

Porto)

brverladung

in Baugröße

(Ausland

zuzuglieh

6,-

Portoanteil)

EInzelheft

9,50

2,-

Porto

yems Schönste

- jetzt mit »S-Drive«

1988

erschelnen

die

Sonder-Journale

4 x

Abonnement

(1988)

68,-

(Inkl

Porto)

Reichsbahn-Bayern

- selbstgebaut

(Ausland

zuzuglieh

4,-

PortoanteIl)

(Hilfsgerätewagen

auf der Basis eines

Nml)

Postscheckkonto

Munchen

57199.802

(BLZ 70010080)

Volksbank

Sehnlrfnnstnr

der

Nmlhnitnn

Furstenfeldbruck

21300

(BL2 70163370)

Dresdner

Bank

695918000

(BLZ

70080000)

Nachdruck,

Ubersetzung

und

jede

Art

der

Ver-

vielfaltigung

setzen

das

schriftliche

Einver-

standnis

des

Verlages

voraus

Die

Kundigung

des

Abonnements

Ist 3 Monate

zum

Kalenderjahresende

moglich

Zur

Zeit

gilt

Anzeigenpreisliste

vom

1. Januar

1987

Gerichtsstand

Ist Furstenfeldbruck

Eine

Anzeigenablehnung

behalten

wrr uns

vor

Zu unserem Titelbild:

Zum Fahrplanwechsel am 29.05.1988 kam das erwartete “Aus“ für die noch

im Bestand der Deutschen Bundesbahn befindlichen Diesellokomotiven

der Baureihe 221. Jetzt hofft man, für die abgestellten Fahrzeuge Käufer zu

finden. Aus diesem Grund war die 221 133 im April und Mai dieses Jahres

zu Testfahrten

Unaufgefordert

eingesandte

Beltrage

konnen

nur

zuruckgeschickt

werden,

wenn

Ruckporto

L_- ‘legt’

Fur

unbeschriftete

Fotos

und

Dias

n keine

Haftung

ubernommen

werden!

nach Griechenland

geschickt

worden; dort bestand großes

Interesse an diesen Diesellokomotiven.

Am 17.08.1974 trafen sich die 221 133 und die 221 110 (vorne) in Lübeck Rbf.

Zudiesemzeitpunkt

waren beide Lokomotiven

beim BW Lübeckbeheimatet.

Näheres erfahren

Sie in unserem Artikel

“Abschied

von der Baureihe 221“,

der auf Seite 30 beginnt.

Foto: U. Geum

Eisenbahn-Journal

611988

Bildl:

Vier

Züge

Parallelfahrt

zwischen

Mittelsinn

und

Burgsinn

(v.1.n.r.):

ein

htstorischer

Reisezug.

geführt

von

der

50 622.

ein

Dieseltriebzug

der

Baureihe

601, daneben

der

ICE. und

die

120 102

mit einem

modernen

Reisezug.

Foto:

war

schon

immer

etwas

beschwerlich,

A. Schöppner

mit

und

auf

dem

Schienenweg

von

der

nre-

Bild

2: Am 29.05.1908

zieht

die

120

133 den

IC 581

“Veit

Stoß”.

Die

Aufnahme

entstand

vor dem Steinberg-Tunnel.

Foto:

dersachsischen

Metropole

Hannover

in die

A. Schöppner

alte

frankrsche

Bischofsstadt

Wurzburg

gelangen.

Stets

wurden

den

Bahnbauern

durch

die

Topographie

hohe

Leistungen

ab-

verlangt,

den

Fahrgasten

viel

Geduld

bei

einer

langen

Reise

Uber

ein

Jahrhundert

lang

hat

man

zwar

immer

wieder

versucht,

die

Nord-Sud-Strek-

leistungsfahrger

machen

In einigen

Abschnitten

ist

dies

auch

gelungen.

Bezo-

gen

auf

die

gesamte

Distanz

war

dann

aber

doch

nur

Stuckwerk

Neue

Perspektr-

ven

eroffnete

erst

die

Verabschiedung

des

Ausbauprogramms

fur

das

Netz

der

Deut-

schen

Bundesbahn,

das

1970

vom

Vorstand

und

vom

Verwaltungsrat

angestrebt

worden

war.

den

vordrrnglrchen

Maßnahmen

zahlte

die

Konzeption

einer

neuen

Nord-

Sud-Verbindung,

fur

die

1971

der

erste

Pla-

nungsauftrag

erteilt

wurde.

Aus

den

ersten

Uberlegungen

entstand

das

recht

ehrgeizige

Protekt

einer

Schnellbahn

fur

Geschwrndig-

kerten

bis

300

km/h.

Erne

Trasse

mit

Groß-

profil

sollte

auch

fur

den

Guterverkehr

neue

Moglrchkeiten

eroffnen,

besonders

fur

den

schnellen

Transport

von

Straßen-Nutzfahr-

zeugen

in geschlossenen

Eisenbahnwagen

Bereits

1975

ließ

man

dieses

Projekt

wieder

fallen

und

begnugte

sich

mit

einem

erwer-

terten

Regellichtraum.

Eisenbahn-Journal

611988

Nach

den

erforderlichen

Raumordnungsver-

ein

Drittel

des

Abschnittes

Fulda

Würz-

Nummer

eins,

der

Kaiser-Wilhelm-Tunnel

bei

fahren

kam

es am

16. Juli

1973

zur

Genehmi-

burg

ist

untertunnelt.

Insgesamt

19 Tunnel-

Cochem

(Strecke

Koblenz

Trier),

der

eine

Länge

von

4 200

aufweist.

Den

fünften

gung

des

ersten

Abschnitts

Hannover

bauwerke

waren

hier

erforderlich.

Neuer

Platz

belegt

nun

der

5 528

lange

Mühl-

Rethen

(Leine),

und

26. August

1980

lag

Spitzenreiter

Streckennetz

der

Deut-

dann

auch

die

Genehmigung

für

den

letzten

SchenBundesbahnistderLandrücken-Tunnel

berg-Tunnel,

der

bei

Gemünden

liegt,

hinter

Abschnitt

Kassel

Burgsinn

vor.

Lang-

mit

einer

Länge

von

10 780

Er ist

damit

dem

Freudenstein-Tunnel

der

Neubaustrek-

wierige

Planfeststellungs-

und

Flurbereini-

gut

zweieinhalbmal

länger

als die

bisherige

Mannheim

Stuttgart

mit

6 800

dem

Bild

3: So werden

zukünftig

lokbespannte

Intercity-Züge

aussehen:

Lokomotiven

der

Baureihe

120.1

führen

moderne

Reisezugwagen

im neuen

Design

der

DE.

Foto:

A. Schöppner

Bild

4: Im Einmalberg-Tunnel

wurden

am 09.05.1987

Meßfahrten

durchgeführt.

Dabei

raste

der

ICE mit einer

Spitrenge-

gungsverfahren

schlossen

sich

an,

bevor

den

einzelnen

Abschnitten

mit

den

Bau-

arbeiten

begonnen

werden

konnte

Die

gesamte

Neubaustrecke

von

Hannover

bis Wurzburg

hat

eine

Lange

von

327

km.

August

1973

erfolgte

der

Baubeginn

fur

das

12 km

lange

und

noch

unproblematische

Teilstuck

von

Hannover

nach

Fiethen

(Lerne),

das

FrOhfahr

1979

fertiggestellt

wurde.

Erst

Juli

1986

konnte

dann

der

26 km

lange

Abschnitt

zwischen

Burgsinn

und

der

Uberlertstelle

Hohe

Wart

fur

den

Versuchs-

betrieb

freigegeben

werden.

Auf

dieser

Strecke

erreichte

der

ICE

der

17. No-

vember

1986

eine

Geschwindigkeit

von

345

kmih,

die

als

Weltrekord

fur

Schrenen-

fahrzeuge

mit

Drehstrommotoren

verbucht

wurde.Zum

Fahrplanwechsel

am 29. Mal

1988

konnten

nun

zwei

weitere

Streckenabschnrt-

te fertiggestellt

werden.

Dies

sind

die

Terl-

stticke

Edesherm

Norten-Hardenberg

mit

13 km

und

Fulda

Wtirzburg

mrt

einer

Lange

von

94 km

Besondere

Bedeutung

kommt

dem

Sudab-

schnitt

Fulda

Wurzburg

zu.

Obwohl

hier

die

Hochstgeschwrndigkert

auf

200

kmlh

be-

grenzt

wurde,

verringert

sich

die

Fahrzeit

von

63 auf

39 Minuten,

da die

Neubautrasse

19 km

kurzer

als

dre

alte

DB-Strecke

ist

Mit

dem

Bau

der

Schnellbahnstrecken

ergab

sich

nun

auch

eine

Anderung

in der

Tunnel-

statistik

und

in der

Rangordnung.

Mehr

als

Eisenbahn-Journal

611988

Dretershan-Tunnel

mit

7 375

nordloch

von

Bild

5: Im Betriebsbahn

hof

Burgsinn

steht

Fuldaund

dem

MundenerTunnel

mit 10 514

29 09 1967

ein

Profiimeß

nordostloch

von

Kassel

(die

drei

letztgenann-

wagen,

der von

einer

Die-

sellokomotive

der

Bau-

ten

auf

Streckenabschnitten.

die

noch

nicht

reihe

211

geschleppt

In Betrieb

genommen

sind)

wird.

Foto:

K. Trabold

Kurz

vor

dem

Nordportal

des

Landrucken-

Tunnels

wird

mit

386

m uber

der

hochste

Punkt

der

Neubaustrecke

Hannover

Wurr-

burg

erreicht

BIS

zum

Sudportal

fallt

die

Trasse

mit

einer

Neigung

bis

LU 12,5

$00 wie-

der

auf

rund

275

m uber

ab.

Neben

den

‘Bild

6: unser

Fotoamt

hat hier

die

211 242

mit

zahlreichen

Tunnelbauten

werden

auch

rm-

einem Belastungswagen

am Einmalberg-Tunnel

posante

Brucken

den

Reisenden

beein-

~rn

Bild

festgehalten

drucken

Allein

zwischen

Fulda

und

Wurr-

Foto:

K. Trabold

burg

wurden

mit

sechs

Bauwerken.

die

je-

weils

langer

als

700

sind,

verschiedene

‘Bild

7 (unten):

Die

120

133

‘verlaßt

gerade

mit einem

Taler

und

Flußlaufe

uberbruckt

Das

langste

Meßzug

den

Landrucken-

Tunnel

Er 1st mit

ist

die

Mainbrucke

bei

Vertshochherm

mit

IO 760

m nun

der

ianqste

einer

Gesamtlange

von

1280

und

einer

auf dem bundesdeut-

schen

Schienennetz.

Mrtteloffnung

von

162 m Lange.

Dieses

Bau-

Foto:

K. Trabold

werk

wurde

Taktschiebeverfahren

von

einer

Seite

aus

vorangetrieben.

Die

Beto-

nrerabschnrtte,

die

rm Wochentakt

gefertigt

wurden,

hatten

eine

Lange

bis zu 285

Die

Brucke

entstand

einer

Bauzeit

von

Monaten

bei

einem

Kostenaufwand

von

40 MIO

Eine

besondere

Bauleistung

verkorpert

auch

die

knapp

800

m lange

Marnbrucke

bei

Gemunden.

die als weitestgespannte

Spann-

beton-Ersenbahnbrucke

gilt

und

ein

135 m

langes

Mittelstuck

aufweist

Das

Bauwerk,

das

sich

harmomsch

In das

Maintal

einfugt,

wurde

Monaten

errichtet.

Die

Bau-

kosten

betrugen

27.2

MIO

Der

bereits

erwahnte

Landrucken-Tunnel

entstand

einer

knapp

vrerfahrrgen

Bauzelt;

die

Roh-

baukosten

beliefen

sich

auf

335

MIO.

Im Sudabschnrtt

der

Neubaustrecke

Hanno-

ver

Wurzburg

werden

die

IC- und

EC-Zuge

auf

der

neuen

Trasse

nun

schneller

Ihr

Ziel

erreichen

Geschwrndrgkerten

uber

200

kmih

und

weitere

Fahrzeltverkurzungen

werden

zunachst

aber

noch

nicht

realrsrert

werden

konnen.

Die

Deutsche

Bundesbahn

wird

noch

einige

Zeit

mit

dem

vorhandenen

Fahr-

zeugpark

auskommen

mussen

Einige

der

erforderlichen

druckdichten

Lokomotiven

und

Wagen

fur

die

tunnelreichen

Strecken

sind

vorhanden.

weitere

derzeit

aber

erst

Bau

bis

zur

endgultrgen

Fertrgstellung

der

Neubaustrecken,

die

fur

die

Jahre

1990191

vorgesehen

Ist,

erne

ausreichende

Anzahl

von

Fahrzeugen

fur

den

angestreb-

ten

Schnellverkehr

zur

Verfugung

stehen

wird.

darf

aufgrund

des

augenblrcklrchen

Standes

bezweifelt

werden.

Die

paar

Trreb-

kopfe

des

ICE,

die

sich

derzeit

im Bau

befrn-

den

und

eine

noch

nicht

genau

fixierte

Zahl

von

Mittelwagen

werden

sicher

nicht

ausrei-

chen

Bahnhofsfest

Würzburg

Wochenende

2812905.1988

wurde

die

Eroffnung

der

Neubaustrecke

Wurzburg

Fulda

In Wurzburg

mit

einem

großen

Bahn-

hofsfest

gefeiert.

Die

Deutsche

Bundes-

bahn

hatte

kerne

Muhe

gescheut,

ein

attraktives

Programm

gestalten

Zwischen

Wurzburg

und

Fulda

pendelte

der

IC-Experimental

und

ein

mit

einer

Se-

rienlokomotive

der

Baureihe

120.1

bespann-

ter

Intercity.

Sie

fuhren

Stundentakt

von

Wurzburg

uber

die

Neubaustrecke

nach

Fulda

Eisenbahn-Journal

611988

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: