Eisenbahn Journal 1987-03.pdf

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Aktuelle
und informative
Vorbildberichte
798332712.002.png
Aus dem Inhalt
Seite
n
n
n
4
Iie
Schienenbusse
VT 98 der
DB
BW Nördl iI
12
Deutsche
Bahnbetriebswerke
(Das
wen)
,t-
m (Teil 2)
18
20
30
38
42
44
47, 50
52
54
56
62
Ynheitstriebwagen
der
Deutschen
Reichsba
3187
SSN 0720.051X
Eisenbahn-Biotope
in Berlin
13. Jahrgang
Ynzelausgabe
IM
Preußen-Report
(Die
Gattung
P 4’)
9,50
ös
75,-
Schnelltriebwagen
der
Bauart
»Köln(<
;fr 8,50
Verlag und redaktion:
Hermann
Keine
Angst
vorm
Computer
(Teil 6)
Merker Verlag
Kraus+Maffei
präsentiert
die 120 101
l.8080
Fürstenfeldbruck,
Rudolf-DiesehRing
5
Telefon
(08141)
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und
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Mini-Markt
Unsere
Herausgeber
und
Vertrieb.
Hermann
Merker
Fachhändler-Adressenseiten
Die preuß. T 3 mit Schlepptender
Karwendelbahn-Motive
Gut Holz!
Layout
und
Grafik:
Gerhard
Gerstberger
C. Asmus,
R. Barkhoff,
J. Bitter,
Bauen
mit Holz
-
66
70
75
78
(Bau
eines
Lokschuppens
in HO)
Dr. Scheingraber,
P. Schiebel,
Zwei
selbsterstellte
alte
Gepäckwagen
J. Stockklausner.
Eine mobile
mini-club
Anlage
Ing.
H. Obermayer.
P. Schiebe1
~d,cl~~,n*h~~b,lhausen
’
1
Vom
Bauernhaus
zum Wirtshaus
----------mmm
m
‘extverarbeitung:
H. Merker
Verlag
Z-Modul
zu Testzwecken
für
Hal
)ruck:
Printed
in
Italy,
EUROPLANNING
s.r.1.
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‘erona
-
Via
Morgagni,
30
Modulanlage
,,Oberried«
I
987
erscheint
das
Eisenbahn-Journal
11 x.
ibonnement
(1987):
DM
104,50
(inkl.
Porto)
4usland
zuzüglich
DM
6,-
Portoanteil)
Einzelheft:
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9,50
+
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2,-
Porto
987
erscheinen
die
Sonder-Journale
4 x.
rbonnement
(1987):
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Ausland
zuzüglich
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‘ostscheckkonto
München
Nr. 57199-802
BLZ 70010080)
folksbank
Die Seiten
47-50
mit der Sektion
5 der Eisenbahn-
und Verkehrskarte
Fürstenfeldbruck
Nr.
21300
des
Deutschen
Reiches
1894 können
durch
Aufbiegen
der
Heftklam-
BLZ 70163370)
Dresdner
mern
entnommen
und auf
die große
Grundkarte
geklebt
werden.
Bank
Nr.
695918000
BLZ
70080000)
dachdruck,
Übersetzung
und
jede
Art der
Ver-
,ielfältigung
setzen
das
schriftliche
Einver-
;tändnis
des
Verlages
voraus.
)ie
Kündigung
des
Abonnements
ist 3 Monate
Zu unserem Titelbild:
Auf der Strecke von Aulendorf nach Kißlegg (Kursbuchstrecke 980) wurde mit
Inkrafttreten des Sommerfahrplans 1986 die Zahl der Reisezüge erhöht und
gleichzeitig viele der mit Diesellokomotiven der Baureihe 215 bespannten Per-
sonenzüge wieder auf Schienenbusse der Baureihe 798 umgestellt. Zum einen
konnte durch die zusätzlichen Zugfahrten der Fahrplan auf dieser Strecke
attraktiver gestaltet werden, zum anderen wurde aber auch die wirtschaftliche
Seite des Schienenpersonenverkehrs auf der KBS 980 bedacht. An die Stelle
von Diesellokomotiven mit einer Leistung von rund 1900 PS, die zwei oder drei
vierachsige Umbauwagen beförderten, traten nun Schienenbusse mit einer
Leistung von nur 300 PS, die die Reisenden bei gleicher Fahrzeit zu wesentlich
geringeren Zugförderungskosten zu transportieren vermögen. Eine weitere
Verbesserung des Personenverkehrs auf dieser Strecke bedeutete der Ersatz
der Schienenbusse
.um Kalenderjahresende
möglich.
lur
Zeit
gilt
Anzeigenpreisliste
Nr. 9
‘om
1. Januar
1987.
;erichtsstand
ist
Fürstenfeldbruck.
:ine
Anzeigenablehnung
behalten
wir
uns
vor.
Jnaufgefordert
eingesandte
Beiträge
können
Iur zurückgeschickt
werden,
wenn
Rückporto
,eiliegt!
Für
unbeschriftete
Fotos
und
Dias
;ann
keine
Haftung
übernommen
werden!
durch die wesentlich
komfortableren
Dieseltriebwagen
der Baureihe 627.0 Ende September 1986.
Das Foto vom 28.07.1986 zeigt einen 798 des BW Tübingen als E 3909 (Aulen-
dorf-Leutkirch)
Foto:
A. Ritz
bei Wolfegg.
3
798332712.003.png
Iteahge Schienenbus -
Die Schienenbusse
VT 98 der DB
--
--
--
Nach
dem
Zusammenschluß
der
früheren
neue,
kostengünstigere
Fahrzeuge
zu
be-
nibusse,
die
in Sachsen
verkehrten.
Zu
Be-
Länderbahnen
zur
Deutschen
Reichsbahn
schaffen.
Wie
diese
Fahrzeuge
auszusehen
ginn
der
dreißiger
Jahre
entstanden
dann
im Jahre
1920
zeigte
sich
sehr
bald,
daß
der
hatten,
darüber
war
man
sich
allerdings
die
ersten
omnibusähnlichen
Schienenfahr-
Einsatz
lokomotivbespannter
Züge
für
die
noch
nicht
ganz
klar.
Die
frühen
Versuche
zeuge,
die
Henschel
für
verschiedene
priva-
Personenbeförderung
auf
Nebenbahnen
un-
mit
den
Benzin-
und
Dampfwagen
der
Würt-
te Kleinbahnen
und
fürdie
Deutsche
Reichs-
wirtschaftlich
geworden
war.
Steigende
Ko-
tembergischen
Staatseisenbahn
bald
nach
bahn
entwickelt
hatte.
Es
folgten
schließ-
sten
und
sinkende
Fahrgastzahlen
stellten
der
Jahrhundertwende
brachten
nicht
die
er-
lich
noch
die
Wismarer
Schienenbusse
in
die Verantwortlichen
vor
die
Alternative,
ent-
hofften
Ergebnisse.
Einzelstücke
blieben
unterschiedlichen
Ausfuhrungsvarianten.
weder
den
Zugverkehr
einzuschranken
oder
auch
die
beiden
schienengebundenen
Om-
Im
Vordergrund
der
Bestrebungen
stand
Bild
2: Diese
Schienenbusgarnitur
verlä6t
am 02.10.1971
Crailsheim
in Richtung
Schwäbisch
Hall.
Im Hintergrund
sind
am rechten
Bildrand
mehrere
Dampflokomotive”
2” erkenne”,
die
damals
noch
vom BW Crailsheim
aus
eingesetzt
wurden.
Foto:
lt. Geum
798332712.004.png
-v.Menenbus
mit Steuerwagen
des
BW Rosenheim
steht
als Sonderzug
am 07.09.1981
in Oberammergau
zur R
mehr
als
200
km (einfach)
Foto:
A. Ritz
stets
der
Wunsch,
vorhandene
Antriebs-
lern
angelaufen
war.
Nach
1935
erloschen
innerte
man
sich
in der
Phase
des
Wieder-
aggregate
aus
der
Serienfertigung
ftir
Kraft-
die
Bemtihungen
um
die
Konstruktion
von
aufbaues
an die
alte
Idee
mit
den
Schienen-
Schienenbussen
fast
völlig;
Vorrang
hatten
bussen.
Bereits
1949
wurde
an
der
Entwick-
fahrzeuge
verwenden
zu kennen.
Es blieb
je-
doch
stets
bei
kleinen
Stuckzahlen,
zumal
nun
die
vierachsigen
Triebwagen
für
den
Ne-
lung
des
Uerdinger
Schienenbusses
ge-
Inzwischen
der
Bau
zweiachsiger
Neben-
benbahndienst.
arbeitet,
ab
Marz
1950
standen
die
ersten
bahntriebwagen
bei
verschiedenen
Herstel-
Erst
nach
Ende
des
Zweiten
Weltkrieges
er-
Prototypen
der
Baureihe
VT95
zur
VerfO-
Bild
4. Auf vielen
Nebenbahnen
verkehrten
bis zur
Angebotsumstellung’
fm Personenverkehr
die
Schienenbusse
der
Baureihe
798
Das
Foto
entstand
an der Strecke
Passau
- Freyung,
an der Nahe
des
Haltepunktes
Fischhaus
Die
‘Angebotsumstellung
fur diese
Linie
wie
d!e Stillegung
des
Personenverkehrs
von
der
Deutschen
Bundesbahr
L---
folgte
zum Ende
des
Winterfahrplanes
1982183
798332712.005.png
Bild
5: Zwwzhen
Rosenheim
und
Wasserburg
verkehren
auch
heute
noch
Schienenbusse
der Baureihe
798
Die
Aufnahme
entstand
am 16 03 1982
IR der
Nahe
von
Wasserburg
(Irin) Bf
Foto.
A
Ritz
gung
und
gingen
in die
Erprobung.
Parallel
wurden.DreserSchrenenbuswurdeursprung-
lieh
besonders
bei
Fahrten
mit
Beiwagen
und
dazu
liefen
noch
Versuche
mit
normalen
von
einem
Büssing-Unterflurmotor
an-
hoher
Fahrgastzahl.
Straßenbussen,
die
-
auf
besondere
Spur-
getrieben,
einem
6-Zylinder-Dieselmotor
mit
Aus
einer
laufenden
Serienfertigung
bei
der
wagen
gesetzt
-
auch
auf
Schienen
verkeh-
einer
Nennleistung
von
110 PS. Bald
folgten
Uerdinger
Waggonfabrik
wurden
im
Jahre
ren
konnten
und
an
den
Endpunkten
der
jedoch
Fahrzeuge,
die
mit
130 PS
und
1953
deshalb
drei
Fahrzeuge
herausgenom-
Strecken
wieder
auf
die
Straße
überwech-
schließlich
sogar
mit
150
PS starken
Moto-
men
und
mit
zwei
Motoren
mit
einer
Nenn-
selten.
Durchgesetzt
ren
desselben
Herstellers
ausgerustet
leistung
von
je
150
PS
ausgerüstet.
Diese
waren.
Trotz
dieser
Maßnahme
taten
sich
die
haben
sich
schließlich
die
Prototypen
waren
die
ersten
Schienenbusse
Uerdinger
Fahrzeuge,
die
in
großer
Stück-
einmotorigen
Schienenbusse
auf
steigungs-
der
Baureihe
VT98
mit
den
Betriebsnum-
zahl
zunächst
als
VT95
in
Dienst
gestellt
reichen
Strecken
immer
noch
recht
schwer,
mern
VT 98 901
bis
903.
In
ihrer
sonstigen
Foto:
A. Ritz
798332712.001.png

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