SA_Immobilizer.pdf
(
1423 KB
)
Pobierz
9
SILNIK
9. Immobilizer (wersja Europejska)
9.1 Informacje ogólne
Picanto wyposażony jest w immobilizer typu SMARTRA. Nazwa pochodzi od pierwszych liter
angielskoj
ę
zycznej nazwy:
SMAR
t
TR
ansponder
A
ntenna. Głównym zadaniem immobilizera jest
funkcja aktywnegop urządzenia przeciwkradziezowego.
Układ immobilizera składa sie z ECM, SMARTRA, anteny odczytującej kod transportera (cewki),
kontrolki sygnalizacyjnej układu oraz kompletu kluczyków z wbudowanymi transponderami. Po
włączeniu zapłonu ECM dokonuje weryfikacji autentyczności kluczyka porównując tajny kod
wysyłany z transpondera z kodem przechowywanym w pamięci ECM. Tylko w przypadku
akceptacji odczytywanego kodu jest możliwe uruchomienie silnika. Dane wszystkich
transponderów przyporządkowanych danemu pojazdowi są przechowywane w pamięci logicznej
ECM.
Cewka anteny
Kontrolka immobilizera
Na wtyk nr 52 ECM przekazywany jest sygna
ł
z modu
ł
u SMARTRA, a na wtyk nr 61
doprowadzona jest masa uk
ł
adu immobilizera, wtyk nr 49 jest wyj
ś
ciem na lampk
ę
sygnalizacyjn
ą
uk
ł
adu.
Szyfrowanie
Deszyfrowanie
Decyzja
uruchomienia
Centrum Szkoleniowe Seriwsu Technicznego KIA Chonan
91
SILNIK
9.2 Elementy sk
ł
adowe uk
ł
adu immobilizera
9.2.1 Transponder
Transponder wbudowany jest w kluczyk wyłącz-
nika zapłonu i zawiera w sobie tajny kod.
Podczas procedury nauczania transpodera jest
on programowany z danymi charakterystycz-
nymi samochodu.
Dane samochodu są wpisane do pamięci transpondera. Procedura zapisywania jest
niepowtarzalna, więc dane transpondera nie mogą być modyfikowane lub zmieniane. Jeśli
podejmowane są próby programowania kluczyka, nie jest możliwe wyczyszczenie danych w
pamięci ROM ECM.
Dane są 9 bitowym ciągiem znaków określonym przez producenta. Pamięć transpondera jest
podzielona pomiędzy dwa ciągi znaków określanych jako kod autentyczności i hasło klucza (key
password). Po zaprogramowaniu pamięć transpondera jest blokowana i dane (kod PIN) nie
mogą być wcztywane lub zmienione.
Status transpondera zmienia się od “dziewiczego” do “nauczonego”. Dodatkowo każdy
transponder zawiera niepowtarzalny 32 bitowy numer IDE (numer identyfikacyjny).
Niepowtarzalny to znaczy, że nie ma możliwości powtórzenia numeru IDE w jakimkolwiek
transponderze. IDE jest wczytywany przez producenta transpondera i jest jedynie wartością
odczytywalną. Kod autentyczności i hasło klucza nie mogą być przekazywane z ECM do
transpondera i odwrotnie. Jest przekazywany jedynie sygnał utajnionego algorytmu odczytywania
tych danych. Nie jest praktycznie możliwe odczytanie danych charakterystycznych pojazdu z
powyższego algorytmu odczytywania. W celu programowania (nauczania) kluczyków i w innych
specjalnych celach należy moduł ECM należy podłączyć do testera diagnostycznego.
Informacje numeru IDE są kasowane w procesie nauczania modułu ECM jeśli nauczany jest
nowy ECM. Wszystkie używane kluczyki muszą być zarejestrowane ponownie za pomocą
procedury nauczania zapobiegającej przez powtórnym użyciem zgubionego kluczyka. Kod Pin
zarejestrowany w kluczyku nie może być zmieniony. Oznacza to, że używany kluczyk nie może
być ponownie użyty, jeśli kod Pin został zmieniony
9.2.2 Zespół SMARTRA
Zespół SMARTRA składa się z zintegrowanej anteny indukcyjnej i modułu elektronicznego
usytuowanego po osłoną wyłącznika zapłonu (stacyjki). SMARTRA komunikuje się z
elektronicznym modułem sterowania silnikiem za pomocą dedykowanej linii komunikacji.
SMARTRA komunikuje się z transponderem wbudowanym w kluczyk zapłonu. Bezprzewodowa
komunikacja odbywa się z wykorzystaniem częstotliwości radiowej RF (125 kHz). W celu
umożliwienia transmisji i odbioru sygnału, SMARTRA zamontowany jest przy blokadzie
wyłącznika zapłonu blisko cewki anteny.
Centrum Szkoleniowe Seriwsu Technicznego KIA Chonan
92
SILNIK
Sygna
ł
RF z transpondera otrzymywany przez anten
ę
odczytuj
ą
c
ą
(cewk
ę
) jest przetwarzany na
dane przez centralk
ę
SMARTRA. Dane otrzymane z ECM przetwarzane s
ą
na sygna
ł
radiowy
RF, kt
ó
ry transmitowany jest do transpondera poprzez anten
ę
odczytuj
ą
c
ą
.
Przebieg sygna
ł
u niepoprawnej komunikacji
Centralka SMARTRA nie dokonuje sprawdzenia ważności transpondera lub obliczenia
szyfrowanego algorytmu. Jest ona jedynie zaawansowanym interfejsem, który przetwarza dane
RF pochodzące z transpondera na dane komunikacji szeregowej do modułu ECM i odwrotnie.
Transponder umieszczony pod kątem 24
°
może być rozpoznany przez antenę odbiorczą.
Poziomy
Centrum Szkoleniowe Seriwsu Technicznego KIA Chonan
93
SILNIK
9.2.3 Lampka sygnalizacyjna immobilizera
Kierowca jest informowany o stanie pracy immobizera poprzez
lampkę sygnalizacyjna umieszczoną w zestawie wkaźnikow.
Lampka jest włączona po pozytywnym potwierdzeniu
autentyczności układu immobilizera aż do momentu wykrycia przez
ECM obrotu wału korbowego. Moduł ECM informuje kierowcę o
awaryjnym trybie pracy immobilizera 5 krotnym zaświeceniem
lampki w ciągu 5 s.
Kluczyk
zapłonowy
Pozycja ON
Pozycja OFF
Start
Kontrolka
sygnalizacji
Lampka WŁ
Lampka WYŁ
9.3 Obsługa skanera Hiscan Pro
9.3.1 Dane bie
żą
ce
Kod usterki układu jest wyświetlany po wybraniu funkcji listy kodów usterek silnika w urządzeniu
diagnostycznym Hi-scan Pro. Poniższe informacje są wyświetlane po wybraniu menu
immobilizera Hi-scan Pro:
Lp Napis w wersji angielskiej T
ł
umaczenie na j. polski
1. current data for immobilizer bieżące dane immobilizera
2. user password teaching, changing kod dostępu nauczanie, zmiany;
3. teaching for PIN code
nauczanie kodu PIN
4. neutralizm
neutralizacja;
5.
limp home
Tryb pracy awaryjnej
monitory diagnostyczne
- Komunikacji pomi
ę
dzy ECM i SMARTRA;,
- funkcjonowanie SMARTRA i transpondera
- dane (zachowane w ECM) w zale
ż
no
ś
ci od funkcji immobilizera.
Centrum Szkoleniowe Seriwsu Technicznego KIA
94
Chonan
SILNIK
9.3.2 Nauczanie lub zmiana has
ł
a
Hasło użytkownika jest stosowane tylko dla funkcji trybu awaryjnego i może być wprowadzone
przez stację obsługi. Właściciel samochodu może określić je jako czterocyfrową liczbę.
Wprowadzanie hasła użytkownika jest akceptowane jedynie przez „nauczony” ECM. Przed
pierwszym wprowadzeniem hasła użytkownika status hasła jest “dziewiczy”. Funkcja trybu
awaryjnego jest niemożliwa.
Nauczanie hasa użytkownika rozpoczyna od włączenia zapłonu wykorzystując ważny kluczyk i
wysłaniu hasła użytkownika poprzez tester diagnostyczny. Patrz: procedura nauczania hasła
użytkownika. Po zakończonym powodzeniem wprowadzaniu hasła status hasła zmienia się z
„dziewiczego” w „nauczony”.
Wprowadzone hasło użytkownika może być również zmienione. Może to być wykonane
wówczas, gdy status hasła użytkownika jest „nauczony” i urządzenie diagnostyczne uzyska
potwierdzenie autentyczności dostępu albo z wykorzystaniem starego hasła użytkownika albo
danych charakterystycznych pojazdu. Po właściwej autoryzacji moduł ECM zażąda nowego hasła
użytkownika.
Status pozostaje „nauczony” i nowe hasło użytkownika będzie ważne do czasu następnego trybu
awaryjnego.
Jeśli niewłaściwe hasło lub dane charakterystyczne pojazdu będą wysyłane do ECM trzykrotnie,
ECM nie zaakceptuje polecenia I zmiany hasła I zablokuje wykonanie tej funkcji na jedną
godzinę.
Skrócenie tego czasu nie będzie możliwe poprzez rozłączenie zasilania lub inne funkcje.
Po podłączeniu zasilania wykonania polecenia będzie możliwe po godzinie. Tylko odczekanie 1
godziny w warunkach włączonego zapłonu usunie to zabezpieczenie.
Centrum Szkoleniowe Seriwsu Technicznego KIA Chonan
95
Plik z chomika:
griszka
Inne pliki z tego folderu:
2010 ELECTRICAL ARCHIT.zip
(36977 KB)
51regecuunlocked.bin
(0 KB)
Abc liczniki samochodowe.7z
(78075 KB)
AIRBAG SRS.rar
(59258 KB)
CAPS 3.8.rar
(107678 KB)
Inne foldery tego chomika:
• Mazda katalog części pl
Acronis True Image 13 PL + serial
Active Boot Disk
Aida64 Extreme Portable
Alarmy
Zgłoś jeśli
naruszono regulamin