Eisenbahn Journal - Special 1991_03 - Schmalspurbahnen im Harz.pdf - EISENBAHN JOURNAL SPECJAL - MICHAEL-WITTMANN

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Die Harzquer. und Brockenbah

die Selketalbahn

I Impressum

Inhalt

Seite

Vorwort

Einleitung

Der Bau der Harzquerbahn

Die Entwicklung der NWE bis in die achtziger Jahre 10

Die zwanziger und dreißiger Jahre 10

Die Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg 25

Harzquer- und Brockenbahn bei der Deutschen Reichsbahn 28

Güterzüge auf der Harzquerbahn 30

Die Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn (Selketalbahn) 33

Die Zeit bis 1947

ISBN 3-9224Q4-20-0

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Die Selketalbahn bei der Deutschen Reichsbahn

Die Dampflokomotivenvon

Harzquer- und Selketalbahn

Die B'B n4vt-Lokomotiven

Die Schmalspur-Einheitslokomotiven

Nachbauten nach 1945 (Neubaulokomotiven)

Nachdruck nur mit schriftlicher Genehmigung

des Verlags. Zur Zeit giit Anzeigenpreisliste

abiehnung behaiten wir und vor.

Gerichtsstand ist Fürstenfeldbntck.

Umstellung auf Ölhauptfeuerung

Die Diesellokomotive 199 301

Bild 1(Titelbild): RechtenggehtesmitunteraufderHarzquerbahnzu.Die99 7246durchfäh1teinen EinschnittdieserSchrnalspurstreckezwischenWernigerode

und Nordhausen.

Der allergrößte Teil der Aufnahmen in diesem Specialstammt aus einer "Hand- Fotografierthat die Szenen in unermüdlicher Arbeit Günter Scheibe - und das noch auf ORWO-

Film. Die Fotos 2, 3,34 63 und 65 steuerte Manfred Weisbrod bei.

Spätestens als im Januar 1991 ein rein

marktwirtschaftlich, auf Gewinn orientier-

tes Konzept zu Privatisierungder Schmal-

spurbahnen im Harz bekannt wurde, ka-

men diese Bahnlinien in die Schlagzeilen.

Die Realisierungeines derartigenKonzepts

hätte praktisch das Ende des regulären

Dampfbetriebs sowie eine Beschränkung

des Netzes auf den Streckenabschnitt

Wernigerode - Brocken bedeutet.

Proteste - nicht nur von Eisenbahnfreun-

den - aus dem In- und Ausland führten zu

politischen Entscheidungenin den Gemein-

den und Landkreisen sowie den Bundes-

ländern Sachsen-Anhalt und Thüringen für

den Erhalt des gesamten Schmalspur-

netzes. Sachsen-Anhalt stellte fast 20 Mil-

lionen Markfür die Reparaturdes Abschnitts

Schierke - Brocken als Fördermittel zur

Verfügung. Am 17. Juni 1991 erfolgte in

Schierke durch den Minister für Wirtschaft,

Technologie undVerkehr des Landes Sach-

sen-Anhalt, Dr. Horst Rehberger, der sym-

bolische erste Spatenstich.

Ein denkwürdiger Tag war der 15. Septem-

ber 1991. Der Ministerpräsidentvon Sach-

sen-Anhalt,Prof. Dr. Werner Münch, durch-

schnitt das weiße Band vor den ersten,

nach 30 Jahren wieder auf den Brocken

fahrenden Sonderreisezügen. Die Wieder-

aufnahme des Regelreisezugverkehrs auf

den Brocken folgte am 1. Juli 1992.

Inzwischen steht auch fest: Die Zukunft der

Schmalspurbahnen im Harz heißt Regio-

nalisierung. Bereits am 13. März 1991 war

auf Initiative des damaligen Wernigeroder

Oberkreisdirektors und heutigen Landrats

Dr. Michael Ermrich eine Gesellschaft bür-

gerlichen Rechts gegründet worden, aus

der am 19. November 1991 die Harzer

Schmalspurbahnen GmbH hervorging. Ziel

der Gesellschaft ist der Erhalt des gesam-

ten Schmalspurnetzes im Harz als Touri-

stenattraktion, technisches Denkmal und

Nahverkehrsmittel. Noch im Laufe des Jah-

res 1992 werden die Harzquer- und Brok-

kenbahn sowie die Selketalbahn von dieser

Gesellschaft übernommen.

Unser inzwischen schon in zweiter Auf-

lage gedrucktes Special will mit ausge-

sucht schönen Fotografienaus den letzten

zehn Jahren dem Leser den unvergleich-

lichen Reiz dieser Bahn und dieser Land-

schaft, wie sie sich bisher darbot, vermit-

teln und mit relativ wenigen zusätzlichen

Zeilen über die knapp einhundertjährige

Geschichte der Bahn informieren.

Die vorliegende Publikation soll die För-

dermaßnahmen all derer unterstützen, die

sich für die Weiterführung des Dampflok-

betriebs sowie den Erhalt des gesamten

Schmalspurnetzes im Harz engagieren.

Gleichzeitig soll der Hoffnung Ausdruck

verliehen werden, daß es der neugegrün-

deten Gesellschaft, an der sich die drei

Landkreise Wernigerode, Nordhausen und

Quedlinburg, 16 Anliegergemeinden so-

wie die Stadt Braunlage beteiligen, ge-

lingen möge, die herrlichen Schmalspur-

bahnen im Harz in eine sichere Zukunft

zu führen.

Jörg Bauer

Bi/d2: Hier beginnt unsere Reise: Von Wernige-

rode fahren wir durch den Harz nach Nordhau-

sen. Lok 99 0231 mit Öihauptfeuerunghat den

Bahnhof Wernigerodeverlassenund den ersten

Haltepunkt erreicht. Es ist Wernigerode-We-

sterntor mit einemherrlichgestaltetenEmp-

fangsgebäude.

Bild 5 (rechteSeite): Der elnzige Tunnel

der Harzquerbahn hegt arn Thurnkuhlenkopfun-

feitdes 8

70fs SteinerneRenne. Lok 99 723

brer gerade (Juli 7986).

urchfährl

Steinerne Renne

N~edersachswerfen

Selketalbahnan

Strecke(Halle -J

Nordhausen - Kassel. Auch dle Streckenfuh

der ehernal~genSudharzbahn wurdenlcht ver-

gessen.

hausen Anschluß an d~e

specia13/1991 . 4

inleitung

Der Harz ist das nördlichste deutsche Mit-

telgebirge. Im geteilten Deutschland war er

auch ein geteiltes Gebirge. Seine höchste

Erhebung, der Brocken (1141 m), lag auf

DDR-Gebiet. Man kam in der Honecker-

Ära nach Schierke nur mit polizeilicher

Sondergenehmigung; der Brocken war

Sperrgebiet. Auf den Reise- und Verkehrs-

karten der DDR endete die Brockenbahn in

Schierke. Die zum Brocken weiterführende

Strecke war, um "dumme" Gedanken zu

unterbinden, gar nicht erst eingezeichnet.

In der Literatur dieser Zeit ist von "Versor-

gungsverkehr" die Rede, der auf dieser

Strecke stattfinde. Die Betonplatten zwi-

schen den Gleisen weisen darauf hin, daß

die Strecke als Straße genutzt wurde.

Die zerklüftete Gebirgswelt des Harzes mit

ihrem wechselhaften, rauhen Klima blieb

dem Eisenbahnbaulangeverschlossen.Die

Rübeland-Bahn der Halberstadt-Blanken-

burger Eisenbahn (HBE) war die einzige

Normalspurbahn,die-mit Zahnstange nach

Abt und Spitzkehre-als Stichlinieein Stück

in den Harz eindrang. Eine Normalspur-

bahn, die den Harz durchquert, gibt es bis

heute nicht. Alle Projektesind an der Topo-

graphie, am Geld oder an beidem zusam-

men gescheitert.

Allein die meterspurigangelegte Eisenbahn

von Nordhausen nach Wernigerode durch-

quert den Harz. Die Deutsche Reichsbahn

hat 1983 mit dem Wiederaufbau der Strek-

ke Straßberg - Stiege die Netze der ehe-

maligen Gernrode-HarzgeroderEisenbahn

(GHE) und der Nordhausen-Wernigeroder

Eisenbahn (NWE) wieder miteinander ver-

bunden. So durchzieht den Ostharz ein

einzigartiges,bis heute mit Dampflokomoti-

ven betriebenesStreckennetz, das in Gern-

rode, Nordhausen und Wernigerode An-

schluß an die Normalspur bietet.

Begleiten Sie uns auf einer Fahrt auf dem

letzten, planmäßig mit Dampflokomotiven

betriebenen meterspurigen Streckennetz

Deutschlands! Die Reihenfolge bei' den

Abbildungen in dieser Broschüre richtet

sich nach dem Streckenverlauf, um Ei-

senbahnfreunden, die die Strecke besu-

chen und fotografieren wollen, die Orien-

tierung zu erleichtern. Die Fahrt geht

von Wernigerode nach Nordhausen, von

Nordhausen nach Hasselfelde, von

Gernrode nach Stiege und von Alexis-

bad nach Harzgerode. Auf der Strecken-

karte können Sie den Laufweg der Züge

nachvollziehen.

l Der Bau der Harzquerbahn I I

Ehe man ernsthaft daran dachte, den Harz

per Eisenbahnzuerschließen,wareingroßer

eil des deutschen Fernbahnnetzes bereits

gebaut oder konzipiert. Ein sich Ende 1866

in Benneckenstein konstituierendes Bahn-

bau-Komitee plante eine Verbindung zwi-

schen Nordhausen und Wernigerode als

Bild 6 (oben): Nachanstrengender Bergfahrt

über 14km ist der Bahnhof Drei Annen Hohne

erreicht.Hier die 99 7244 vor dem P 14 405

bei der Einfahrt (Juli 1987).

Bild 7: Drei Jahre später, im Mai 1990, wurde

die 99 590 1als Nr. 1 mit dem Traditionszug

an fast dergleichen Stelleaufgenommen.Der

Bahnhof Drei Annen Hohne ist mit 540 m über

N.N. der höchste Punkt der Strecke Werni-

gerode - Nordhausen.

Bild 8 (rechte Seite): Durch herrlichen Baumbe-

stand führt die Trassezwischendem Bahnhof

Drei Annen Hohne und der nächsten Station,

Elend(Juli 1985).

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