Eisenbahn Journal - Sonderausgabe 1982_03 - Baureihe 23.pdf - EISENBAHN JOURNAL SONDERAUSGABE - MICHAEL-WITTMANN

Biid2: DieCrailsheimer023 023 hat im Januar 1975 Crailsheim mit einem Personenzug nach Lauda verlassen und donnert nun die Stei-

gung nach Satteldorf hinauf.

Foto: L. Nawocki

Bild1(Titelbild): Auf der fanggestrecktenRampe zwischen dem Tullauer Tunnel und dem Bahnhof Hessentalwurden die Lokomotiven

der Reihe 023 meist bis an die Grenze ihrer Leistungsfehigkeit beansprucht. Im Januar 1973 war dort die 023 002 mit einem Nahver-

kehrszug unterwegs.

Foto: Obermayer

Bild 3: Erhalten geblieben ist die Lokomotive 23 029, die nachhrer Ausmusterung beim BW Crailsheim und nach einer grundlichen

~bemioyer b

Aufarbeitung als Denkmalvor dem Berufsschulzentrumder Stadt Aalen aufgestellt wurde.

~oto:

Bild 142 (Rücktltel): Der Bahnhof Lauda war schon mit Fahrleitungen Oberspannt, als an einem kühlen Morgen im Frlihjahr 1975 die

023 021 mit gewaltiger Dampfentwicklungausfuhr.

Foto: J. Nelkenbrecher

Die Baureihe 23 (Sonderausgabe im Buchlayout)

Inhalt

Seite

Einleitung

Vorwort

Die Vorgeschichte der Baureihe 23

Die Einheitslokomotive der Baureihe 23

Die Baureihe 23 der Deutschen Bundesbahn

Bemerkenswerte Abweichungen von der Konstruktion der Einheitslokomotiven

Varianten und Bauartänderungen

Betriebliche Bewährung

Die Baureihe 23l0 der Deutschen Reichsbahn

Der konstruktive Aufbau der Baureihe 2310

Versuchseinsatz der Baumusterlokomotiven 23 1001 und 23 1002

Vergleich der Neubaulokomotive 23 1001 mit der Einheitslokomotive 23 002

Betriebseinsatz der Baureihe 2310

Die Lieferliste

Die Hauptkenndaten

Autoren

Manfred Weisbrod

Satz

Fotosatz Geiß,

Horst Obermayer

Puchheim

nur mit Genehmigung der Redaktion

Bearbeitung.

Hermann Merker

Druck

Printed in ltaly by

Ausgabe Dezember 1982

Andreas Ritz

Euro Planning International

Layout.

Gerhard Gerstberger

Verona - Via Amanti, 12

Preise:

* 1:

DM 12,80 sfr 12,80 ÖS 95.-

H Merker Verlag,

hfl 15,50 bfr 290.- Lire 7000.-

Korrektur

U Bauer

Furstenfeldbruck

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Einleitung

Mit der preuß. P 8 stand der preußischen Staatsbahn eine

Schlepptenderlokomotive zur Verfügung, die nahezu allen

Anforderungen des Personenzugdienstes gerecht wurde. Mit

mehr als 3.000 Exemplaren ging diese Gattung mit der Achs-

folge 2' C als Baureihe 3810-40

in den Bestand der deut-

schen Reichsbahn über.

Bald nach Eingliederung der Maschinen reiften aber die er-

sten Pläne, diese Lokomotiven durch eine Neukonstruktion

zu ersetzen. Im Jahr 1940 erst kam es dann zur Entwicklung

einer Ersatzbauart. Die beiden Prototypen 23 001 und 23 002

mit der Achsanordnung 1' C 1' sollten eine neue Ära im Bau

von Personenzuglokomotiven einleiten. Eine beabsichtigte

Serienfertigung in großer Stückzahl wurde aber durch die

Auswirkungen des Zweiten Weltkrieges vereitelt.

Erst nach der Beseitigung der schlimmsten Kriegsschäden

konnte ab 1949 wieder an eine Ersatzbeschaffung für die nun

doch schon sehr betagte preuß. P 8 gedacht werden. Im neu

konstituierten Lokomotivausschuß entschied man sich er-

neut für eine 1' C 1' Heißdampflokomotive. Bei der DB kam

es noch zur Beschaffung von 105 Maschinen der BR 23.

Eine ähnliche Entwicklung vollzog sich ab Mitte der fünfziger

Jahre bei der Deutschen Reichsbahn in der DDR, die 113

Maschinen der neuen BR 2310 in Dienst stellte.

Die vorliegende Sonderausgabe des Eisenbahn-Journals be-

leuchtet die Hintergründe, die zum Bau der 1' C 1' Maschi-

nen der BR 23 führten. Aufgrund authentischer Unterlagen

war es möglich, auch einen umfassenden Überblick über die

Bauausführung und den Betriebseinsatz zu geben. Diese

späten Einheitslokomotiven, als Ersatz für alte Länderbahn-

maschinen konzipiert, wurden dann aber sehr bald von den

moderneren und wirtschaftlicheren Diesel- und Elektrotrieb-

fahrzeugen verdrängt.

Das uns zur Nachkriegs-Baureihe 23 zur Verfügung stehende

Bildmaterial war sehr beeindruckend, sowohl bezüglich der

Anzahl als auch der Qualität. Gerade zur Zeit, als die letzten

Lokomotiven der BR 23 ihren Dienst taten, erlebte die Eisen-

bahnfotografie - insbesondere in Farbe - einen bemer-

kenswerten Aufschwung. Wir haben uns deshalb trotz we-

sentlich höherer Kosten entschlossen, den Farbteil dieser

Ausgabe wesentlich zu vergrößern. Zum Vergleich: Unsere

Sonderausgabe über die BR 58 hatte nur etwa einen halb so

großen Farbbildanteil. Zwangsläufig mußte deshalb der Um-

fang dieser Ausgabe im Buchlayout auf 100 Seiten vergrö-

ßert werden.

Eine so umfangreiche und mit über 70 Farbildern

versehene Sonderausgabe können wir verständlicherweise

nicht zum ursprünglich vorgesehenen Preis von DM 10,80

anbieten.

Die hier gezeigte Vielzahl guter und zum Teil einmaliger

Eisenbahnabbildungen bieten unseres Erachtens kaum

sogenannte 'Prachtbände'. Sicher ist lhnen diese

Sonderausgabe über die Baureihe 23, die mit einem

besonders großzügigen Farbteil ausgestattet wurde, den

um DM 2, -- höheren Verkaufspreis von DM 12,80 wert.

Da die BR 23 am Ende ihrer Laufbahn hauptsächlich im

suddeutschen Raum eingesetzt war, überwiegen

Abbildungen aus diesem Teil Deutschlands, wobei die

übrigen Einsatzgebiete allerdings auch nicht zu kurz

kommen. Die Bildfolge unterliegt keiner Chronologie,

sondern wurde nach qualitativen Gesichtspunkten

festgelegt. Wir wünschen lhnen angenehme und

informative Stunden bei der Lektüre dieses Sonder-

Journals.

Vorwort

Unter der Baureihenbezeichnung 23 waren bei der Deutschen

Reichsbahn-Gesellschaft, der Deutschen Bundesbahn und der

Deutschen Reichsbahn Personalzuglokomotiven der Achsfol-

ge 1'C 1' eingeordnet. Brachte es die DRG nur bis zu den bei-

den Baumusterlokomotiven 23 001 und 23 002, so beschaffte

die DB 105 Lokomotiven (23 001-23 105), und bei der DR ent-

standen 113 Maschinen (23 1001-23 1113) dieser Achsfolge.

Die Achsanordnung 1'C 1' hat bei Schlepptenderlokomotiven

in der deutschen Eisenbahngeschichte keine Tradition. Die

dreifach gekuppelte Personenzug-Schlepptenderlokomotive

besaß in Deutschland traditionsgemäß die Achsfolge 2'C. Da-

zu zählten die pr. P 8 mit mehr als 3.000 gebauten Exemplaren

Ihr H. Merker-Verlag

Bild 4: Die 23 077 war die erste von vier Maschinen der Baureihe 23, die die Maschinenfabrik Esslingen im Jahr 1957 mit den Fabriknummern 5205-5208 an die DB

lieferte.

Foto: Werkfoto Maschinenfabrik Esslingen,Sammlung Dr. Scheingraber

1905 bauten Österreich und Italien 1'C 1'-Maschinen, später

folgten die UDSSR und die CSSR. 1906 standen in der Donau-

monarchie bereits mehr als 500 Lokomotiven der Achsfolge

1'C 1' irn Dienst, sowohl mit 1.820 mm Kuppelraddurchmesser

als Schnellzuglokomotiven als auch mit 1.614 mm Kuppelrad-

durchmesser für den Personenzugdienst. Eine der hervorra-

genden Vertreterinnen der 1'C 1'-Achsfolge war die Baureihe

10 mit einem enorm leistungsfähigen Kessel. Die Lokomotiven

dieser Baureihe haben (mit ihren 1926 eingebauten Ersatzkes-

seln) teilweise bis 1954 im Dienst gestanden. Die hohen

Kessel- und Zylinderleistungen bei geringem Dienstgewicht

(Lok + Tender + 213 Vorräte = 105,05 t) sind weder von der

(Baureihe 3810-40), die sä. XI1 H 2 (Baureihe 382-3), die bay.

P 315 (Baureihe 380), die bay. P 315 H (Baureihe 3a4) und die

bad. IVe2-6 (Baureihe 3870). Diesen nahezu 4.000 Personen-

zuglokomotiven der Achsfolge 2'C standen nur acht Reisezug-

lokomotiven der Achsfolge 1'C 1' gegenüber: fünf bad. IVg,

Vierzylinder-Verbund-Lokomotiven der Maschinenbau-Geseli-

schaft Karlsruhe, und die drei old. S 10, Zweizylinder-Heiß-

dampf-Lokomotiven von der Hanomag nach einem Entwurf

von Metzeltin. Die bad. IVg kam nicht mehr zur DRG, die old.

S 10 ist als Baureihe 160 eingenummert worden.

Hingegen führten andere europäische Bahnverwaltungen die

Achsanordnung 1'C 1' sehr früh und mit guten Erfolgen ein.

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