Eisenbahn Journal - Sonderausgabe 1983_01 - Baureihe 043.pdf - EISENBAHN JOURNAL SONDERAUSGABE - MICHAEL-WITTMANN

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Bild 2: Dieses Bild im Stile eines alten ~eisterszeigt einen der zahlreichen Erzzügeim Emsland, aufgenommen an einem kalten Morgen im Februar

des Jahres 1975.

Foto:

- I

iiteibild: Die 4000-t-Erzzüge von Emden in das Ruhrgebiet, die bis Rheine meist von zwei Lokomotiven der Baureihe 043 geführt wurden, waren

besonders gut im Einschnitt von Lathen zu fotografieren.

Foto: Ndkerhbmcher

Bild 3: Im September 1973 waren noch 24 Lokomotiven der Reihe 043 im Einsatzbestand der DB. Alle Fahrzeuge waren zu diesem Zeitpunkt im

Bw Rheine beheimatet.

Foto: Nrmocki

üiiä 88: (RücktM): Dampfbetrieb am 27. April 1974 im Bw Emden, das nun auch über Lokomotiven der Baureihe 043 verfügte. Die abgebildete

043 681 zählte jedoch zum Bestand des Bw Rheine.

Foto:

Die Baureihe 043 (Sonderausgabe irn Buchlayout)

Inhalt

Vorwort

Die Vorgeschichte der Baureihe 44

Die Serienlokomotiven der Baureihe 44

Die Einheitstender der Baureihe 2'2' T 34

Die Lokomotiven der Baureihe 44 in der Zeit nach 1945

Die Ölzusatzfeuerung bei der Baureihe 44

Die Ölhauptfeuerung für Lokomotiven der Baureihe 44

Die ölgefeuerten Lokomotiven der Baureihe 44

. .

Der Einsatz der Lokomotiven bei den verschiedenen Betriebswerken -

Impressum

Autor:

Horst J. Obermayer

Produktion: Euro Planning International nur mit Genehmigung der Redaktion.

Bearbeitung Siegfried Fischer,

VeronaIPrinted in ltaly

Ausgabe: MärzIApril 1983

und Layout: Stuttgart

Preise:

10,80 öS 80, -

H. Merker Verlag

1983 by:

DM 10,80 sfr

hfl 13,50 bfr 240, -

Fürstenfeldbruck

Bild 4: Die Lokomotive 043 321 hatte erst im November 1973 eine Ölfeuerung erhalten. Nach einem kurzen Einsatz beim Bw (

I kam die

Maschine zum Bw Rheine und wurde dort am 27. Oktober 1977 ausgemustert.

Foto: Obermayer

Vorwort

Am 26. Oktober 1977 ging in der Bundesrepublik

Deutschland das Zeitalter der Dampflokomotiven zu Ende.

Nachmittags gegen 16.00 Uhr kehrte die Maschine mit der

Betriebsnummer 043 903 von ihrem letzten Einsatz in ihr

Heimatbetriebswerk Emden zurück. Seit jenem Tag orien-

tiert sich der Wert einer Dampflokomotive nur noch am

Schrottpreis.

Einer Maschine der Reihe 043 war es vorbehalten, eine

Ära zu beenden, die am 7. Dezember 1835 mit der Fahrt

der ersten deutschen Eisenbahn zwischen Nürnberg und

Fürth begonnen hatte. Nun aber, rund 142 Jahre nach die-

sem historischen Datum, erlosch das Feuer, die Energie

des noch vorhandenen Heißdampfes blieb ungenutzt.

Dem bereits in den fünfziger Jahren eingeleiteten Struk-

turwandel in der Zugförderung bei der Deutschen Bun-

desbahn waren jetzt auch die wirtschaftlichsten und lei-

stungsfähigsten Dampflokomotiven zum Opfer gefallen.

Nur knapp zehn Jahre waren die ölgefeuerten Maschinen

mit der Baureihenbezeichnung 043 in den Bestandslisten

der DB enthalten. Der neue Nummernplan der Deutschen

Bundesbahn, der am 1. Januar 1968 in Kraft trat, verlangte

eine Umzeichnung der mit einer Ölhauptfeuerung ausge-

rüsteten Fahrzeuge. Bis zum lnkrafttreten des computer-

gerechten Bezeichnungssystems fuhren die schweren

Dreizylinder-Güterzuglokomotiven als Baureihe 44 Öl.

Die Fahrzeuge entstammen also alle der großen Serie von

Einheitslokomotiven, die von der früheren Deutschen

Reichsbahn als Baureihe 44 für den Güterzugdienst im

Hügelland beschafft wurden.

In den letzten Jahren des Dampfbetriebes bei der Deut-

schen Bundesbahn, konzentrierte sich der Einsatz der ÖI-

gefeuerten Maschinen auf die Emslandstrecke zwischen

Emden und Rheine in Westfalen. Eisenbahnfreunde aus

vielen Ländern Europas reisten an, um diese Giganten der

Schiene noch im Betrieb zu erleben, vor allem in Doppel-

bespannung vor den schweren Ganzzügen.

An diese Zeit, aber auch an die Entstehung der Reihe 44

und an ihre Wandlung zur Baureihe 043, soll diese Son-

derausgabe erinnern. Eine Fülle ausgesuchter schwarz-

weißer und farbiger Abbildungen zeigt die Lokomotiven in

den Bereichen ihrer verschiedenen Standorte. Enthalten

sind auch Auszüge aus den Betriebsbüchern der Maschi-

nen 043 606 und 043 315, außerdem die Vorstellung eini-

ger Denkmals- und Museumslokomotiven.

Horst J. Obermayer

Bild 5: Vorserienlokomotive 44 004, Fabrik-Nr. 8 529 der Berliner Maschinenbau AG, BMAG, Baujahr 1926. Die ersten 10 Lokomotiven hatten noch

eine höhere Kessellage und höhere Dome.

Foto: Slg. Dr. Scheingraber

Die Vorgeschichte der Baureihe 44

schuß anregte, zunächst noch eine Auswahl bewährter

Länderbauarten weiterzubauen. Bereits während der

zweiten Sitzung im September 1921 ging man dann aber

schon daran, die Grundlagen für eine Typisierung zu erar-

beiten und zu beschließen.

Unter der Federführung von August Meister - dem Chef-

konstrukteur der Borsig-Lokomotivwerke GmbH in Hen-

nigsdorf bei Berlin - entstanden die ersten Entwürfe, die

allerdings noch als Weiterentwicklung preußischer Bauar-

ten zu betrachten waren. An der Projektbearbeitung, die in

der dritten Sitzung im Mai 1922 in Hildesheim beraten

wurde, war auch die Firma Henschel & Sohn GmbH in

Kassel beteiligt. In der vierten Beratung -vom 27. bis 29.

September in Chemnitz - konnte dann bereits die zweite

Entwurfsreihe der beiden Firmen erörtert werden. Inzwi-

schen hatte auch die Münchener Firma Maffei verschiede-

ne Entwürfe eingereicht. Die Anzahl der empfohlenen Lo-

komotivtypen war nun schon wieder beträchtlich ange-

wachsen. Neben mehreren Bauarten mit Zwei- und Drei-

zylinder-Triebwerken sollten auch Fahrzeuge mit Vierzy-

lindecverbund- riebw werk beschafft werden.

Bereits das in Chemnitz verabschiedete Typenprogramm

sah den Bau von 14 neuen Lokomotivgattungen vor. Darin

war auch eine 1'E-Güterzuglokomotive für den schweren

Dienst enthalten, die schneller und leistungsfähiger sein

sollte als die in großer Zahl vorhandenen Maschinen der

preußischen Gattungen G 10 und G 12.

Nachdem für die neue Bauart zunächst drei Triebwerksva-

Bis zum Zusammenschluß der früheren Ländereisenbah-

nen zur Deutschen Reichsbahn am 1. April 1920 - geneh-

migt durch den Staatsvertrag vom 30. April 1920 - oblag

die Fahrzeugbeschaffung den einzelnen Länderbahnver-

waltungen. Dementsprechend groß und vielfältig war die

Anzahl der vorhandenen Lokomotivgattungen. Am Ende

des Jahres 1920 belief sich der Bestand an Triebfahrzeu-

gen auf insgesamt 31 538 Lokomotiven und Triebwagen

für die Regelspur und auf 314 Lokomotiven für Schmal-

spurbahnen. Davon waren zu diesem Zeitpunkt aber le-

diglich rund 17000 Fahrzeuge einsatzfähig. Hier zeigten

sich einerseits die Auswirkungen des Ersten Weltkrieges

und seiner Folgen, andererseits aber auch die Schwierig-

keiten bei der Instandhaltung von mehr als 250 verschie-

denen Lokomotivbauarten.

Nach der Gründung der Deutschen Reichsbahn ging man

deshalb sehr rasch an die dringend erforderliche Typen-

bereinigung. Im neuen Reichsverkehrsministerium wurde

außerdem beschlossen, die Entwicklung neuer Lokomoti-

ven nur noch nach einheitlichen Baugrundsätzen zu be-

treiben.

Anläßlich einer Besprechung bei Reichsverkehrsminister

Wilhelm Groener, einigte man sich am 28. Januar 1921

darauf, einen „Engeren Ausschuß zur Vereinheitlichung

von Lokomotiven" zu gründen, der dann am 18. Mai 1921

zu seiner ersten Sitzung in Oldenburg zusammentrat. Ent-

würfe neuer Lokomotivbaureihen und ein Konzept für ei-

nen Typenplan lagen noch nicht vor, weshalb der Aus-

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