Eisenbahn Journal - Sonderausgabe 1986_02 - Baureihe 18.4-6.pdf - EISENBAHN JOURNAL SONDERAUSGABE - MICHAEL-WITTMANN

Bild 3: Die 3687 - spätere 18 486 - vor dem FD 79 München - Berlin bei Saalfeld in Thüringen im Jahre 1925.

Foto: C. Bellingrodt

Bild1 (Titel): Am 2. Dezember 1962 verläßt die 18 612 vor einem Eilzug die Station Geltendorf Richtung München.

Foto: E. Hoecherl

1 Bild 2: Aus der Feder von Ernst Hoecherl stammt diese liebenswerte Zeichnung, die den D-Zug Nürnberg - München bei Röhrmoos zeigt.

Bild167 (Rücktitel): Nach anstrengender Fahrt über die steigungs- und kurvenreiche Allgäubahn steht eine Maschine der Reihe 18.6 vor einem der Prellböcke

des Münchener Hauptbahnhofs. Gut zu erkennen ist das zierlich gebaute Triebwerk sowie der charakteristisch gestaltete Schwingenträger der bay. S 316.

Foto: K. Habler, Sammlung M. Habler

Vmpressum

Inhalt

Vorwort

Die Vorgeschichte der bayerischen S 316

Versuchsfahrten beweisen die Leistungsfähigkeit

Technische Änderungen . . .

. . . und Weiterentwicklung der S 316

Die S 316 zur Zeit der Reichseisenbahn

Die Lokomotiven der Reihe 186

Stationierungen

Besondere Leistungen

Laufleistungen

Lokbeschreibung

- Der Kessel

- Rahmen und Laufwerk

- Steuerung und Triebwerk

- Tender

Erhalten gebliebene S 316

Quellenverzeichnis

Seite

ISSN 0720-051X

DM 17,80 - sfr 17,80 - ÖS 133,-

Hermann Merker Verlag

D-8080 Fürstenfeldbruck, Postfach 1453

Telefon (08141) 504815049

Redaktion: Hermann Merker

Autor: Carl Asmus

Schlußredaktion: Siegfried Fischer

PR-Werbung, Anzeigen: Liio Merker,

Evelyn Freimann, Anne Rödel

Layout: Gerhard Gerstberger

Textverarbeitung: Fotosatz Geiß

D-8039 Puchheim

Produktion: Europlanning srl

1-37135 Verona, Via Morgagni 30

Printed in ltaly

Herausgeber und Vertrieb: Hermann Merker

1986 erscheinen 4 Sonderausgaben des

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Die Sonderausgaben des Eisenbahn-Journals

können auch im Abonnement bezogen werden,

Bestellunterlagen sind beim Verlag erhältlich.

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Bildkapitel *)

Seite

Die S 316 bis 1925

Die 185 im Bild

Fürstenfeldbruck

Ausgabe Mai 1986

Die 184 im Bild

Die 186 im Bild

*) Anordnung der Schwarzweiß-Abbildungen

Vorwort

Bereits vor 20 ~ahren]am 10. Januar 1966,

wurde die letzte Vertreterin der bay. S 316,

die 18 622, ausgemustert.

Trotz des langen Zeitraums hat das außer-

ordentliche Interesse an dieser Lok- Bau-

reihe nicht nachgelassen. Sie ist nicht nur

in Fachkreisen immer wieder Anlaß zu teils

hitzigen Debatten. Diese Schnellzugma-

schine war unbestritten die berühmteste

bayerische Lokomotive. Nicht nur das, sie

ist auch die wohl bekannteste Vertreterin

hierzulande aus dem Hause Maffei, das in

Kürze sein hundertfünfzigjähriges Beste-

hen, heute als Krauss- Maffei, feiern kann.

Bei Anlieferung der ersten S 316 im Jahre

1908 wurde sie viel bestaunt und fand all-

seits Anerkennung. Seitdem stand sie

nahezu 60 Jahre lang im hochwertigen

Schnelizugdienst, wobei immer wieder

außergewöhnliche Leistungen erbracht

wurden, was sie zur Legende werden ließ.

Ihre guten Eigenschaften waren auch der

Grund, daß die Deutsche Reichsbahn die

gelungene Konstruktion nachbauen ließ

und die Deutsche Bundesbahn 30 Loks mit

neuen Kesseln ausrüstete und als BR 186

betrieb.

Da im Rahmen der laufenden Journale

unter der Rubrik "Bayern-Journal" die

S 316 zur Behandlung anstand, befaßte

sich der Verlag eingehend mit diesem

Thema. Hierbei stellte sich heraus, daß der

übliche Rahmen der Bedeutung der S 316

nicht gerecht geworden wäre. So lag es

nahe, dieses Thema in einer Sonderaus-

gabe zu veröffentlichen. Trotz des viele

Jahre zurückliegenden Einsatzes der S 316

gelang es Autor und Verlag eine Vielzahl

herrlicher, teilweise unveröffentlichter

Farbaufnahmen zusammenzutragen, die

wir in gewohnter Qualität dem Leser nicht

vorenthalten möchten. Bitte bedenken Sie

aber, daß vor rund 25 Jahren die Diafarb-

qualität noch nicht dem heutigen Standard

entsprach und daher die Abbildungen teil-

weise blasser sind als heute üblich. Da

gute Farbaufnahmen erst aus der Zeit ab

Anfang der sechziger Jahre in größerem

Umfang zur Verfügung standen, zeigen

diese Fotos im wesentlichen die Lokomoti-

ven der Baureihe 186. Um eine ausgewoge-

ne Verteilung der Farbfotos zu gewähr-

leisten, wurden sie auf das gesamte Heft

verteilt. So konnte eine Konzentration der

Farbabbildungen am Heftende vermieden

werden, wo die Schwarzweiß- Fotos der

Baureihe 186gemäß dem chronologischen

Ablauf angeordnet wurden. Die Schwarz-

weiß-Aufnahmen sind entsprechend den

Gattungen in den Kapiteln zusammen-

gefaßt.

Bei der Lektüre dieser Sonderausgabe

wünschen wir den Lesern viel Vergnügen.

Bild 4: Die S 316-3644 aus der Serie f, Baujahi

Die Vorgeschichte der bayerischen

Die rasche Zunahme der Zug- und Wa-

gengewichte sowie die ständig höher wer-

dende Fahrgeschwindigkeit erforderten

schon bald nach der Jahrhundertwende

den Einsatz fünfachsiger Lokomotiven. So

beschaffte damals die Mehrzahl der deut-

schen Länderbahnverwaltungen Lokomoti-

ven mit der Achsfolge 2'B 1: Da in Bayern

wegen des schwachen Oberbaus der

Achsdruck nicht mehr als 15,5 (später 16)

Tonnen betragen durfte, stießen diese

zweifach gekuppelten Schnellzugmaschi-

nen bald an ihre Leistungsgrenze. Auch die

darauffolgendendreifach baye-

rischen Schnellzugmaschinen der Reihe

S 315 konnten auf Dauer nicht befriedigen.

Schon in den Jahren 188511886 entstanden

in Amerika Lokomotiven mit der Achs-

anordnung 2'C 1: Nach der Chicagoer

Weltausstellung 1893 fanden Maschinen

'.'I

Bild 5: Die 3709, spätere 18 508, wurde irn Jahre 1924 gebaut und stellte die letzte mit einer Betriebsnurn-

C. Asmus

1914 mit Windschneideführerhaus und geradem Kamin in einer Werkaufnahme.

Werkfoto Maffei, Sammlung C. Asmus

mit dieser Achsfolge rasch Verbreitung.

Eine größere Stückzahl wurde beispiels-

weise durch die Missouri - Pacific- Bahn

bestellt, weshalb sie die Bezeichnung

"Pacifics" erhielten. Diese Namensgebung

behielt man als Bezeichnung für alle später

gebauten Maschinen der Achsfolge 2'C 1'

bei.

Bereits 1899 beschaffte die Bayerische

Staatsbahn von den Baldwin - Lokomotiv-

werken in Philadelphia zwei 1'D-Güter-

zuglokomotiven zu Versuchszwecken. Im

Jahre 1901 folgten zwei weitere Probeloko-

motiven. Diese Atlantic- Maschinen mit

der Achsfolge 2'B 1' waren mit einem für

damalige deutsche Verhältnisse unge-

wöhnlichen Vierzylinder-Verbund-Trieb-

werk der Bauart Vauclain ausgestattet. Für

den Niederdruck- und Hochdruckzylinder

jeder Lokomotivseite war nur jeweils ein

gemeinsamer Kreuzkopf vorhanden, d. h.

beide Kolbenstangen waren durch den

Kreuzkopf starr verbunden. Sie erhielten

bei der Bayerischen Staatsbahn die Be-

zeichnung S 215. Da die Maschinen für

amerikanische Belange konstruiert waren,

bewährten sie sich im bayerischen Betrieb

nicht in jeder Beziehung. In Bayern waren

die Strecken, die ohne Halt durchfahren

werden konnten, zu kurz. Die Maschinen

mer der Kgl. Bayer. Sts. Bahn ausgelieferte S 316 dar.

Werkfoto Maffei, Sammlung C. Asmus

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