Eisenbahn Journal - Sonderausgabe 1990_04 - Die Semmeringbahn.pdf - EISENBAHN JOURNAL SONDERAUSGABE - MICHAEL-WITTMANN

I Die Semmeringbal .

- die älte :e Gebirasbahn Europas

von Carl AS~US

Bilder 2 und 3: Die beiden Stiche datieren aus der Frühzeit der Eisenbahn über den Semmering; sie illustrierten eine zeitgenössische Beschreibungder Semmeringbahn.Links

eine Gesamtübersichtüberdie Nordrampeder Bahnlinie(geraffte Darstellung,wie sie sich dem Betrachtervor Ort allerdings nicht bietet), oben eine recht naturgetreueDarstellung

des Schwarza-Viaduktsbei Payerbach. (Beide Stiche stammen aus der Kunstanstaltd. Bibl. Instit. inHildburghausen; Archiv Krauss-Maffei bzw. SammlungAsmus)

Bildl(Tite1): Der Elektrotriebzug4010 010, der sich als Ex 154auf der FahrtnachWien befindet,wurde am 14. Januar

1990 am kürzesten Tunnel der Semmeringbahn,dem Krausel-Tunnel,im Bild festgehalten. Foto: E. Nährer

Bild 151 (Rücktitel): Die 1044 208 hat mit ihrem Ex 233 den kurzen Krausel-Tunneldurchfahren und überquert nun

den Krauselklause-Viadukt(4. Februar 1990). Foto: E. Nährer

Impressum

ISSN 0720-051X

B 10533 F

Verlag und Redaktion:

Herrnann Merker Verlag GmbH

', . ,

Inhalt

Rudolf-Diesel-Ring 5

D-8080 Furstenfeldbruck

Telefon (08141) 50 4815049

Telefax (08141) 4 46 89

Herausgeber Hermann Merker

Autor Carl Asmus

RedaktionelleBetreuung Andreas Ritz

Lektorat Manfred Grauer

Anzeigen Elke Albrecht

Werbeberater Siegfried Saurle

Layout Gerhard Gerstberger,Jorg Mair

Textverarbeitung Hermann Merker Verlag GmbH

Produktion. EUROPLANNING srl

via Morgagni24, 1-37136 Verona

Printed in ltaly

Vertrieb Hermann Merker Verlag GmbH

Vertrieb Einzelverkauf

MZV Moderner Zeitschriften Vertrieb

GmbH & Co KG, EchinglFreising

Die Sonderausgabendes Eisenbahn-Journals

erscheinen 1991 4x Abonnement 1991

DM 79,20, Ausland zuzuglich DM 6;

Seite

Vorwort

Der Semmering

- Lagebeschreibung und historischer Rückblick

Bahnprojekte zur Überwindung des Semmerings

Die Jahre des Bahnbaus

Karl Ritter von Ghega

Die ersten Lokomotiven für die Semmeringbahn

Die Entwicklung des Bahnbetriebs

Maximal 140 t schwere Züge

Privatisierung und staatliche Südbahn

Wegfall des Lokwechsels

Die DR-Baureihe 59 am Semmering

Durchgehende Elektrifizierung 1959

- Portoanteil

Die Kundigung des Abonnements ist drei Monate

zum Kalenderjahresendemoglich

Nachdruck nur mit schriftlicher Genehmigungder

Redaktion

Zur Zeit gilt AnzeigenpreislisteNr 11 vom

1 Januar 1990 Eine Anzeigenablehnung

behalten wir uns vor

Gerichtsstand ist Furstenfeldbruck

Beantwortungvon Anfragen nur, wenn Ruckporto

beiliegt

Hermann Merker Verlag GmbH, Furstenfeldbruck

Zweite Tunnelröhre für die Semmeringbahn

Eine Fahrt über den Semmering

Als ich zum ersten Mal auf dem Dampfwagen saß

(eine Erzählung von Peter Rosegger)

Bild4: 1042.538 mitdem E651auf Bergfahrt oberhalbvon Breitenstein an

der Nordrampe der Semmeringbahn (10. Juni 1983). Im Hintergrund der

imposante Viadukt über die "Kalte Rinne". Foto: G. Wagner

Vorwort

Wenn STS* "I will z'ruck in mein' Semmering ..." singt,

denkt die steirische Band sicherlich nicht vorrangig an

die erste Gebirgsbahn Europas, die bereits in den Jah-

ren 1848 bis 1853 erbaut wurde und noch heute der

wichtigste Alpenpaß im Streckennetz der ÖBB ist. Für

Generationen von Eisenbahn- und Technikfreunden war

jedoch gerade die Semmeringbahn der Grund, in diese

Region zu reisen.

Die vorliegende Sonderausgabe verfolgt die Geschich-

te der Entstehung dieser Alpentransversale von den

ersten Plänen und Ideen bis in die heutige Zeit. Daß die

Strecke in noch immer weitgehend unveränderter Form

benutzt wird, ist dabei zwar interessant, aber vor allen

Dingen äußerst hinderlich für einen effektiven Transport

von Personen und Gütern. Gebaut für eine maximale

Achslast von 6 t und eine Geschwindigkeit von 6 kmlh,

wird sie heute mit über 70 000 t pro Tag belastet (und

mit Radsatzlasten bis zu 22,5 t) und verlangt einen ent-

sprechend hohenAufwand zur Betriebssicherung.Haupt-

sächlich wegen der engen Kurven liegt die heute maxi-

mal mögliche Geschwindigkeit bei 70 kmlh und Iäßt sich

unter den gegebenen Umständen nicht erhöhen. Da er-

scheint es nur logisch, daß der Gedanke aufkam, durch

einen Tunnel zwischen Gloggnitz und Mürzzuschlag

Abhilfe zu schaffen. Erstaunlicherweise schlug diesem

Vorschlag eine Welle der Ablehnung entgegen, wäh-

rend doch gerade die Südautobahn mit einer Reihe

klotziger Brückenbauten unbehelligt ihrer Vollendung

entgegensah. Aufgegeben wurde die Idee des Sem-

mering-Basistunnelsjedoch nicht. Man untersuchte ver-

schiedene Trassenvarianten nach Gesichtspunkten wie

Umweltverträglichkeit, Hydrologie, ~eo1o~i.e

und Tun-

nelbautechnik. Eine modifizierte Streckenführung wurde

anschließend - im Juni 1990 - in das Anhörungsverfah-

ren eingebracht. Wann schließlich mit dem Bau begon-

nen werden könnte, wagt niemand vorherzusagen.

Probleme gab es allerdings schon seit Baubeginn:

geologische, organisatorische, fahrzeugtechnische. Wie

und welche Lösungen gefunden wurden und welche

Vielfalt an Lokomotiven im Laufe der Jahre auf dieser

berühmten Trasse zum Einsatz kamen, wird im folgen-

den mit Text und Bild belegt. Weil wir uns dabei vor

allem der Epoche des Dampfbetriebes gewidmet ha-

ben. ist dieses Heft auch eine Fundarube für dieieni-

gen, die es in der heutigen Zeit im'mer wieder ;um

Semmering zieht.

Wer nach der interessanten und informativen Lektüre

dieser Sonderausgabe noch mehr, vor allem Fotos

und Fakten zum elektrischen Betrieb, haben möchte,

der sei auf unsere Anzeige auf der Seite 93 hingewie-

sen - bzw. auf die "special"-Broschüre mit zusätzlichen

Informationen über die Semmeringbahn, die der Her-

mann Merker Verlag GmbH voraussichtlich im Juni 1991

veröffentlichen wird.

An dieser Stelle aber wünschen wir Ihnen erst einmal

viel Spaß mit der vorliegenden Ausgabe!

Ihr Hermann Merker Verlaa "

* (Die Gruppe wurde 1984 mit dem Hit "I will hoam nach Fürstenfeld"

über die österreichischen Landesgrenzen hinaus bekannt)

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