miba 2006-11.pdf

November 2006

B 8784 58. Jahrgang

Deutschland

€

6,50

7,30 Schweiz sFr 12,80

Italien, Frankreich, Spanien

€

8,50

7,50

Schweden skr 90,– Norwegen NOK 84,–

€

8,50 BeNeLux

€

www. miba .de

DREILÄNDER-ANLAGE IM BW MÜNCHEN HBF

D-A-CH unter

FUNKTIONSMODELL VON HELJAN

Containerkran in H0

HERBSTLICHES DIORAMA IN H0

Rübenverladung

ROCO-HANDMUSTER EXKLUSIV

Weltrekord-Taurus 3

Österreich

Portugal (cont)

D-A-CH unter

einem Dach

ZUR SACHE

RUBRIK

formierten – hatten es schon seit ge-

raumer Zeit von den Dächern der Gar-

tenbahnhäuser gepfiffen: Um die Firma

Ernst Paul Lehmann (EPL) stand es fi-

nanziell nicht zum Besten. Dennoch war

es für viele Brancheninsider über-

raschend, als am 18. September 2006

die Nachricht umging, dass LGB insol-

vent ist. Was war passiert?

Es war im Vorfeld das passiert, was

in solchen Fällen immer passiert: Die

Banken hatten die Verlängerung der

Kreditlinie verweigert. Deswegen aber

die Ursachen ausschließlich bei den Kre-

ditinstituten zu suchen, erscheint vor-

schnell, denn so ein Banker fällt der-

artige Entscheidungen auch nicht mal

eben so, nur weil er am Morgen mit dem

linken Bein zuerst aufgestanden ist.

„Damit hatten wir nicht

gerechnet. Hätten wir das

gewusst, dann hätten wir

sicherlich auch kein Ju-

biläum gefeiert“, so ein

EPL-Sprecher am 18.9.

Gewusst oder nicht – Tat-

sache ist, dass die ameri-

kanische Tochter LGB of

America ohne Wissen der

Banken bereits im April veräußert wor-

den ist, was die im Geschäftsleben so

wichtige Vertrauensbasis zwischen Kre-

ditgebern und -nehmern nicht gestärkt

haben dürfte.

Auslöser war schließlich die Sparkas-

se Nürnberg, die ihren Teil der Forde-

rungen verkaufte. Die bei solchen For-

derungen üblichen Abschläge von weit

mehr als der Hälfte des nominellen Wer-

tes akzeptiert ein Kreditinstitut natürlich

nur, wenn es sich ziemlich sicher ist,

vom eigentlichen Schuldner nicht mal

diesen kleinen Teil zurückzubekommen.

Davon aufgeschreckt wurde die Deut-

sche Bank in Frankfurt – EPLs größter

Kreditgeber – aktiv, die nun versuchte,

massiv Einfluss auf das weitere Gesche-

hen zu nehmen.

Diese Art einer Fernsteuerung aus

Frankfurt wurde aber von den persön-

lich haftenden Gesellschaftern, Rolf

Richter und Johannes Richter, offen-

sichtlich ungern gesehen. Der Gang zum

Insolvenzgericht erschien den Inhabern

als sinnvoller Ausweg: Das Amtsgericht

Nürnberg hat die vorläufige Insolvenz-

verwaltung angeordnet und den Nürn-

berger Rechtsanwalt Dr. Steffen Goede

zum vorläufigen Insolvenzverwalter be-

stellt. Sollte das Kalkül aufgehen, ist nun

zumindest eher eine lokale, sprich ar-

beitsplatzerhaltende Lösung denkbar.

„Interessierten Kapitalgebern wird so-

mit der Zugang zu EPL ermöglicht“, war

denn auch am Tag nach der Insolvenz

unter www.lgb.de zu lesen, während

zeitgleich auf der Seite von LGBoA zu le-

sen war, dass man „entschiedene und

sofortige Maßnahmen eingeleitet habe,

um eine feindliche Übernahme des Fa-

milienunternehmens zu verhindern“.

Verständlicherweise möchte man sich

also die eigenen „Heuschrecken“ gern

selbst aussuchen. Ein genehmer Kapi-

talgeber war allerdings bei Redaktions-

schluss noch nicht in Sicht …

Unter dem Dach einer großen

Werkhalle mitten auf dem

Gelände des Bahnbetriebs-

werks München Hbf ist eine

große, normalerweise nicht

zugängliche H0-Modellbahn

installiert. Martin Knaden stellt

die Anlage mit dem Thema

„Dreiländereck Deutschland,

Österreich, Schweiz“ vor.

Taktik oder

Talfahrt?

Zur Bilderleiste unten: Heljans

Containerkran ist nun liefer-

bar. Lutz Kuhl beschreibt die

vielfältigen Funktionen. Pas-

send zur Jahreszeit baute

Horst Meier ein herbstliches

Diorama mit Rübenverladung.

Das Handmuster der Welt-

rekordlok, die 2007 bei Roco

erscheinen wird, kann exklusiv

in der MIBA schon vorab

bestaunt werden.

Fotos: MK (2), lk, Horst Meier

Betrachtet man bei der Ursachenfor-

schung nicht nur die aktuelle Entwick-

lung, so muss die Frage erlaubt sein, ob

die bisherigen Entscheidungsträger im-

mer gewusst haben, wie eigentlich der

eigene Kunde tickt. Hat das Angebot

tatsächlich die Interessen der amerika-

nischen Kundschaft (60 % des Umsatzes

wurden einst dort erwirtschaftet) getrof-

fen? Haben die Preise mit den Angebo-

ten der mehr und mehr erstarkenden

Konkurrenz wirklich mithalten können?

Und hätten die Modelle angesichts der

hiesigen Löhne in Formenbau und Mon-

tage unbedingt derartig komplex kon-

struiert sein müssen (wer jemals einen

Decoder in eine LGB-Lok eingebaut hat,

weiß wovon die Rede ist)?

Nicht alle diese Fragen sind zwingend

mit „Ja“ zu beantworten. Bleibt also nur

zu hoffen, dass der Insolvenzverwalter

bald eine Lösung findet, die den Fort-

bestand von Firma und hiesigen Ar-

beitsplätzen ermöglicht. Das Produkt

Lehmanns Gartenbahn – Pionier des

Maßstabs 1:22,5 – hätte es wirklich ver-

dient, meint

Ihr Martin Knaden

MIBA-Miniaturbahnen 11/2006

D ie Spatzen – zumindest die gut in-

Jetzt gehts los: Die Dransfelder Rampe haben Michael

Meinhold und Thomas Siepmann in einen Anlagenvor-

schlag samt Betriebskonzept umgesetzt. Im Gleisplanausschnitt

agiert der Schiebelok-Führer am D 184 – einer der „Drei für

Dransfeld“. Zeichnung: Thomas Siepmann

Der Blue Tiger 2 ist die Serienausführung des blauen

Prototyps und wird von der OHE eingesetzt. Er ist u.a.

als „MIBA-Tiger“ im OHE-Shop zu haben. Foto: gp

MIBA-Miniaturbahnen 11/2006

100

RUBRIK

Die BSW-Modellbahn-

gruppe „Bw München

Hbf“ stellt ihre große H0-Anlage

vor, die thematisch im Dreilän-

dereck D – A – CH angesiedelt

ist. Hans Dohle lässt uns auf der

Lok eines Güterzuges mitfahren.

Foto: MK

MODELLBAHN-ANLAGE

Eine Fichtelgebirgsbahn in H0:

Nach Bad Berneck

und Bischofsgrün (2)

Escadrille St. Michel:

Tows Bank Mine 72

Epocheübergreifender, elektrifizierter

Verkehr im Club:

Miba-Club „Stellwerk“ (Teil 1)

BSW-Modellbahngruppe

„Bw München Hbf“:

Mit Gag 58 312 über die Strecke 90

Der Offenbacher Club

„Stellwerk“ feiert

demnächst sein 50-jähriges

Bestehen. Horst Meier präsen-

tiert die große Clubanlage, die

auch betrieblich einiges hergibt.

Foto: HM

VORBILD + MODELL

Taurus mit Tempo

Mobil mit Integral

102

MODELLBAHN-PRAXIS

Herbststimmung 22

De Runkel-Roiwe-ropp-Meschin 52

PLANEN + FAHREN

Drei für Dransfeld:

Die Südbahn als H0-Anlage

NEUHEIT

Mindestens drei sind Pflicht

(G 02/G10 von Brawa) 58

Die Lenz’schen Donnerbüchsen 64

Der MIBA-Tiger ist los

100

Hochstapeln – digital gesteuert

(Heljan-Containerkran in H0)

106

Eine Schiene tuts auch

(Bemo-Bausatz der württ. Tssd) 108

DIGITAL-PRAXIS

Low-Cost-Digital im Eigenbau

GEBÄUDEMODELLBAU

Damals in Gütersloh

BRANCHE INTERN

Harburger Happening

ANLAGEN-PLANUNG

Doppelrolle

RUBRIKEN

Zur Sache 3

Leserbriefe 7

Bücher/Video 110

Veranstaltungen · Kurzmeldungen 111

Neuheiten

114

Kleinanzeigen

120

Impressum · Vorschau

134

INHALT

LESERBRIEFE

RUBRIK

Thema Service-Wüste Deutschland?

rungen im Fachhandel ja ein Einzelfall?

Doch ich ahne, dass ich das wohl nicht

bin und dass das seit Jahren zu beob-

achtende Fachhändlersterben teilweise

ein hausgemachtes Problem ist.

Klaus Rösler, Asslar

funktionalität beruht allein auf dem

sinnvollen Einsatz des Function Map-

ping und der Fahrtrichtungsabhängig-

keit aller Funktionen, das Lokdecoder

der neuesten Generation wie z.B. ESU

LokPilot V2.0 anbieten, und einer ein-

fachen Drahtverbindung des weißen

Spitzenlichts in Lokomotiven der DRG

und frühen DB mit zwei oder des

weiß/roten Spitzenlichts in Loks der

späten DB mit vier Decoderausgängen.

Dabei nutze ich aus, dass man einer

Funktionstaste mehrere fahrtrich-

tungsabhängige CVs mit bestimmter

Belegung – weißes Licht vorn/hinten

und eventuell rotes Licht vorn/hinten –

zuordnen kann und dass eine Belegung

der Decoderausgänge von mehreren

Funktionstasten genutzt werden kann.

Außerdem kann man noch die nicht zu

verdrahtenden Funktionen, sogenann-

te built-in functions – Beschleunigung

ein/aus und Rangiergang ein/aus – ei-

ner Funktionstaste, die weißes Licht

vorn und hinten zulässt, zuordnen.

Udo Zimmer (E-Mail)

Service-Wüste Fachhandel

Ich komme – beruflich bedingt – herum

in Deutschland. Wann immer es mein

Zeitplan zulässt, schaue ich auch im

Modellbahn-Fachhandel vorbei. Und

bin immer häufiger entsetzt über die

Inkompetenz und die Auswahl.

Einige Beispiele: Für meine diversen

BR 218 benötige ich die Abgashutzen,

wie sie bei Fleischmann erhältlich sind.

In allen Fachgeschäften, quer durch

Deutschland, in denen ich bisher nach-

gefragt habe, waren sie nicht vorhan-

den. „Wir können sie bestellen“, hieß es

zwar, doch das kann ich auch.

Ein anderes Beispiel: Ein Fachhänd-

ler verkauft – zugegeben recht günstig

– eine Rangierlok mit Digitalkupplung.

Ich schicke sie über die Teststrecke und

will die Digitalkupplung ausprobieren.

Mit arroganter Selbstherrlichkeit meint

der Verkäufer, die Lok verfüge nicht

über eine solche Funktion. Tat sie doch,

aber er hatte keine Ahnung! Fehlanzei-

ge auch bei der Frage nach dem kos-

tenlosen Austausch von Wechselstrom-

achsen durch Gleichstromachsen bei

Märklin-Wagen beim Fachhändler.

„Das gibt es bei uns nicht“, ist da zu

hören. Und ich frage mich, warum ich

dann dort kaufen soll, wenn es den

Null-Service ebenso bei Versandhänd-

lern gibt, die aber dafür die Waren we-

sentlich günstiger anbieten.

Und wenn doch einmal etwas pas-

siert, das man nicht selber hinbe-

kommt? Das war bei mir vor kurzem

der Fall. Durch unsachgemäßes Hand-

ling – ich war zweifelsfrei schuld – war

bei meiner brandneuen Lenz-66 ein

Windleitblech abgebrochen. Ich hätte

es vielleicht mit Sekundenkleber rich-

ten können, war mir aber nicht sicher,

welcher Kleber hier die besten Ergeb-

nisse zeitigen würde. Also habe ich die

Probe aufs Exempel gemacht – direkt

bei Lenz. Auf deren Homepage eine E-

Mail geschrieben und den Fall geschil-

dert. Ein freundlicher Mitarbeiter ant-

wortete mir und meinte, ich solle die

Lok einschicken. Nach wenigen Tagen

erhielt ich einen Anruf: Die Lok sei fer-

tig. Als ich die Reparatur bezahlen woll-

te, erlebte ich eine echte Überraschung.

Dieser Service war kostenlos!

Auch Gützold und Klein-Modellbahn

in Wien haben mir bereits ohne große

Umstände direkt geholfen. Vielleicht

bin ich mit meinen negativen Erfah-

MIBA 9/2006, Schwerpunkt

Querkupplung bei der E 50

In MIBA 9/2006 schreiben Sie, die

Querkupplung der E 50 sei zur Scho-

nung des Oberbaus eingebaut worden.

Das ist nicht richtig. Die Querkupplung

sollte der Entlastung des vorlaufenden

Radsatzes im Drehgestell entgegenwir-

ken. Dadurch wurden die Drehgestelle

aber sehr starr miteinander verbunden,

was den Oberbau zusätzlich belastet

hat. Deshalb hat man die Querkupplung

später wieder ausgebaut.

André Brandily (E-Mail)

Indusi-Prüfung

MIBA 9/2006, Editorial

Bei der Bildunterschrift „Von Zeit zu

Zeit muss die Indusi geprüft werden …“

von E. Schubert ist mir aufgefallen,

dass diese Aussage so nicht ganz

stimmt! Die Indusi-Einrichtung auf der

Lok ist bei jeder Ausfahrt aus dem Bw,

d.h. bei jedem neuen Einsatz der Lok

nach Stillstand (bzw. völliger Abrüs-

tung) vor Anfahrt an den Zug zu prüfen!

Hierzu ist der Indusi-Magnet (1000

Hertz) bewusst – ohne Betätigung der

„Wachsamkeitstaste“ oder gar Einlegen

der „Befehlstaste“ – zu überfahren, so-

dass mit dem Eintreten einer Zwangs-

bremsung die Funktionstüchtigkeit der

Fahrzeugeinrichtung bewiesen werden

kann.

Ulrich Meyer (E-Mail)

Wahrheiten

Sehr geehrter Herr Knaden, das von Ih-

nen verfasste „Zur Sache“ der neuen

MIBA-Ausgabe gefällt mir! Schön, dass

Wahrheiten angesprochen werden,

auch wenn das Tante M. nicht passen

wird.

Jens Braun (E-Mail)

Quo vadis, Modellbahn?

Hintergrundinformationen aus der

Modellbahnbranche sind für mich

genauso spannend wie Neuheitenbe-

sprechungen. Deshalb habe ich MKs

Kommentar in MIBA 9/2006 sehr in-

teressiert gelesen. Wirklich überra-

schend ist es nicht, dass in Teilen der

Branche die gleichen Praktiken zum

Tragen kommen wie auch andernorts

in Handel und Gewerbe, wenn es da-

rum geht, die Mehrwertsteuer-Er-

höhung zur Profitsteigerung zu nutzen.

Nun kann kein Modellbahn-Hersteller

oder -Händler ohne ausreichende Ge-

winne leben, geschweige denn in neue

Produkte investieren. Der Weg, Ge-

winnmargen über Preiserhöhungen zu

sichern, ist in unserem Wirtschaftssy-

stem legitim. Die Preissteigerungen im

Modellbahnbereich liegen jedoch schon

Thema Spitzenlicht

Korrektes Spitzenlicht

Im letzten Jahr sind einige Artikel auf

das korrekte Ein- und Ausschalten des

Spitzenlichts eingegangen, wie z.B.

„Licht ein im Wendezug“ in 6/2005,

„Licht ein für Wendezugloks“ in 8/2005

und „Es werde kein Licht“ in 11/2005.

Immer mussten kleine Platinen gelötet

werden, und manchmal ein Funktions-

decoder zusätzlich zum Lokdecoder er-

worben werden.

Meine Lösung der korrekten Licht-

MIBA-Miniaturbahnen 11/2006

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