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KAUFBERATUNG 8er BMW

8er für’n

Steuermann

Einst war der BMW 850i der Technologieträger der

deutschen Autoindustrie. Ist soviel 20 Jahre alte

High-Tech noch beherrschbar? Kenner des Coupés

bejahen diese Frage energisch

Hauben auf Halbmast: Die Dämpfer an

Kofferraum- und Motordeckel ermüden

S tellen Sie sich vor, Sie stehen in Ihrer top

tionskontrolle (ASC+T) zu Hilfe, die den 1,7-

Tonner durch Leistungs- und Bremseingriffe

in der Spur hält.

ABS, ASC+T, die zwei Motorsteuerge-

räte (für jede Zylinderbank eins) und

diverse Rechner zur Steuerung der

unzähligen Komfort-Features kom-

munizierten über eine einzige Lei-

tung miteinander – die CAN-Bus-

Technik war 1989 brandaktuell und

ermöglichte es den Herstellern, die

ausgestatteten Hobby-Werkstatt, und

vor Ihnen steht Ihr BMW 850 CSi, das ein-

stige Top-Modell der Coupé-Baureihe…

Die debütierte 1989 auf der Internationa-

len Automobil Ausstellung in Frankfurt. In

jenem Jahr war der 850i unangefochtener

Star der IAA. Erstmals hatte BMW das Cou-

pé nicht von der großen Limousine abgelei-

tet, der 8er war ein von Grund auf neu kons-

truiertes, eigenständiges Modell auf der

Mit dem

zwölfzylindrigen

BMW 850i

übernahm BMW

1989 die

Technologie-

Führerschaft im

elitären Segment

der großen GT

Höhe des damals technisch Möglichen: Un-

ter der flachen Haube saß jener monumen-

tale, aber doch leichtgewichtige V12, der

zwei Jahre zuvor im 7er für Aufsehen gesorgt

hatte. Er schickte 300 PS über ein Sechs-

gang-Schaltgetriebe an die neu entwickelte,

mitlenkende Integral-Hinterachse. Rundum

stützten sich die Räder an elektronisch ge-

steuerten Dämpfern ab, deren Härte sich

quasi verzögerungsfrei an den Straßenbelag

anpasst. Diese Maßnahmen verschoben die

fahrdynamischen Limits weit nach oben.

Wer sie dennoch überreizte, dem kam im

8er eine Automatische Stabilitäts- und Trak-

inzwischen zwei und mehr Kilometer lan-

gen Kabelbäume zu reduzieren.

Zwei Jahre später legten die Münchner

nach und präsentierten den 850 CSi, ein

bei der M-GmbH gebautes Über-Coupé

mit 381 PS starkem 5,6-Liter-V12 und ak-

tiver Hinterradlenkung, bei der ein hydrau-

lisch gesteuertes Lenkgetriebe vor dem

(ölgekühlten) Hinterachsdifferential die

Hinterräder zum Kurveninneren eindreht.

Einen jener 1500 gebauten CSi besitzen

Sie, und das Problem ist: Er läuft nicht

mehr! In der Werkstatt hat sich der Meister

angesichts des 8ers erst dreimal bekreuzigt

Vor allem beim CSi ein Problem: von

Aufsetzern gezeichneter Frontspoiler

Seltsam, aber wahr: Die Türen rosten an

den hinteren unteren Ecken

OLDTIMER MARKT 4/2009

Bei Auffahrunfällen bricht der

Steg zwischen den Nieren

Nebelscheinwerfer: Steinschläge

lassen Wasser eindringen

Zittert das Licht, sind die

Dämpfer der Scheinwerfer hin

Schiebedach: Karies an den

Zähnen kündigt Ärger an

Die Haubenhalter verstellen sich

mit den Jahren

Falsch justierte Scheiben

zerreiben die Dichtungen

Die Heckscheiben delaminieren

sich vom Rand her

Rost an der hinteren Dachkante

kommt von innen

Rost im Motorraum ist nicht

üblich, kommt aber vor

Komplex: ein Relaiskasten wie

ein Containerterminal

Kabelbruch: Bleiben die Leuchten

im Kofferraumdeckel dunkel?

Üblich sind hingegen gebördelte

Radläufe – samt Korrosion

Schlecht fürs Blech: gebrochene

vordere Innenkotflügel

Das Heck: Spurensuche nach

Rost- und Unfallschäden

Nach Säureattacken rosten die

Böden der Batteriefächer

und Sie dann mit dem Radkreuz vom Hof

gejagt. Es scheint, selbst teuer ist guter Rat

nicht zu bekommen – auch 20 Jahre nach

seinem Erscheinen sorgt der High-Tech-

BMW noch für Angstschweißausbrüche…

„Alles halb so wild“, winkt Ralf Pusch

ab. Der 46-jährige Ludwigshafener fährt

und schraubt seit 15 Jahren 8er, seit eini-

gen Jahren einen der besagten CSi, und hat

den Club E31 ins Leben gerufen. Er kennt

die Legenden um die Baureihe und hält sie

für übertrieben. Dass der Mann aus der

Pfalz Elektroniker von Beruf ist, kommt

ihm beim Umgang mit dem 8er indes zu-

gute.

Auch Mike Coenen ist seit zehn Jahren

CSi-Fahrer und hat beruflich mit Bits und

Motor

Spritgeruch beim Start? Oft

sind die Schlauchstücke…

…der Einspritzleitungen

schuld – Feuergefahr!

Bleibt sie stehen? Unrunder

Leerlauf ist V12-untypisch

➜

Antrieb

Bisweilen schwergängig:

die Drosselklappenwellen

Die Hardyscheiben

sind beansprucht

Getriebe: „Kratzt“

der zweite Gang?

Keine Angst vor großen Tieren: Der V12 ist verblüffend

schrauberfreundlich, die Schwachstellen sind gut erreichbar

Steuersparmodell: der

Euro-2-Kaltlaufregler

➜

Achswellen-Gift:

Tieferlegungsorgien

Das Differential

zeigt oft Ölverlust

Die Wasserbehälter härten

aus und werden rissig

Ohne geht nichts: Anschluss

für den Diagnosestecker

Verschleißt oft nur links:

Kohle des Verteilerdeckels

Der V12 hält – sofern die

Ansaugdichtungen und

Nockenwellen-

Ölleitungen

intakt sind!

Aus dem OLTMER-MARKT-

Clubadressen-Verzeicnis*

ClubE31 Worldwide Owners Group e.V.

Andreas-Koob-Straße 1

67136 Fußgönheim

E-Mail: Pusches@clube31.de

www.clube31.de

Der V8: Wichtigster Check

ist der Ölpumpenantrieb!

*Das umfangreichste Clubadressen-Verzeichnis des

deutschsprachigen Raums (über 1000 Eintragungen)

erscheint jährlich als herausnehmbare Sonderbeilage

in der Januar-Ausgabe und kann jederzeit auf unserer

Homepage (www.oldtimer-markt.de) eingesehen werden.

Steuerkette

und Hydro-

Stößel mindern

den Wartungs-

Aufwand

Lambda-Sonden sollte man

alle 100.000 km wechseln

Bytes zu tun. Der Informatiker aus dem

Raum Hannover ist unser zweiter Infor-

mant bei dieser Kaufberatung.

Karosserie

Nicht unerwartet können beide zum The-

ma Rost nicht viel sagen; in jener Zeit wa-

ren fast alle Autos äußerst korrosionsbe-

ständig, beim 8er zudem viele Blechteile

verzinkt. „Zwei Schwachstellen fallen mir

jedoch häufiger ins Auge. Das sind zum

Unproblematisch: Rost an

der Auspuffverkleidung

Gebraucht gut und günstig:

die Motor-Steuergeräte

Ölwanne: beim V12 schwitzt

sie, beim V8 muss sie ab!

OLDTIMER MARKT 3/2009

8er BMW KAUFBERATUNG

einen die Türunterkanten, zum anderen

die hinteren Ecken der Dachhaut. Dort

sammelt sich Wasser, das wohl durch die

Schiebedachöffnung eindringt. Bewährt

hat sich in diesen Fällen, die Heckscheibe

auszubauen, die Ecken zu entrosten und

zu verzinnen und den Bereich vom Schie-

bedach aus mit Hohlraumschutz zu kon-

servieren“, erklärt Ralf Pusch.

Nächster Punkt ist eine Sichtprüfung des

Unterbodens, „obwohl ich kaum Autos

kenne, die dort gammeln“, so Pusch. Für

wichtiger hält er es, die Innenkotflügel zu

kontrollieren. „Die brechen öfter mal.“

Dann gelangen Schmutz und Nässe in die

dahinter liegenden Bereiche. Stichwort

Radhäuser: Bei tiefergelegten Autos sind

oft die Radläufe umgelegt, was dem Blech

nicht immer gut bekommt.

Ebenfalls wichtig ist, das Auto auf gleich-

mäßige Spaltmaße und eine wellenfreie

Blechhaut zu kontrollieren, denn nicht je-

der kommt mit der gebotenen Leistung an

den Außengrenzen der Fahrdynamik klar.

er eutige Marktwert*

BMW

Baujahr

Note 1

Note 2

Note 3

Note 4

Note 5

Neupreis

840 i/Ci

1992 – 1999

–

14.000 €

9.300 €

3.900 €

–

129.000 DM

850 i/Ci

1989 – 1999

–

15.100 €

9.600 €

3.900 €

–

135.000 DM

850 CSi

1992 – 1997

–

19.300 €

12.300 €

6.100 €

–

180.000 DM

* Ermittelt von Classic Data GmbH, Herner Str. 130, 44575 Castrop-Rauxel, Tel. 02305/29011

Die Kunststoffbuchse des

Schaltgestänges ist oft defekt

Farwerk und Bremse

Bremsen: solide, aber die

Beläge verglasen häufiger

Die Vorderachse ist oft Quell

von Verdruss. Stark…

…belastet sind die

Domlager und Dämpfer

➜

Ersatzteilpreise

BMW 850 i

Kotflügel vorn

248 €

Ist diese Buchse hinüber,

schlägt die Lenkung ab…

…100 km/h, obige Buchse

sorgt um 80 für Vibrationen

Hinterachse: Auch hier sind

malade Buchsen häufig

Lichtband vorn

178 €

Satz Vorderachs-Druckstreben

149 €

Vorderachs-Aluquerlenker

205 €

Bremsscheibe Vorderachse

96 €

Satz Bremsbeläge Vorderachse

112 €

Bremsscheibe Hinterachse

44 €

Satz Bremsbeläge Hinterachse

71 €

Vorderachs-Domlager

71 €

Satz Bilstein-Dämpfer

669 €

Verteilerkappe links/rechts

je 89 €

…dann folgen die restlichen

Gummilager. Verblüffend…

…wenig Ärger macht indes

die Hinterradlenkung

Zuerst geben die Buchsen

der Längslenker auf…

Verteilerfinger links/rechts

je 19 €

Kupplung komplett

628 €

Wasserpumpe (AT)

220 €

Thermostat

75 €

Auspuffmittel-/endtopf

389/545 €

Kat

359 €

Ein Indiz für frühere Unfälle ist auch ein

gebrochener Steg zwischen den Nieren.

Darunter sitzt die Frontschürze, die sich

vor allem beim CSi oft von Bordsteinkon-

takten gezeichnet zeigt oder an den Befes-

tigungsstellen ausgebrochen ist.

Stichwort Glas: Steinschläge haben bei

250 km/h natürlich eine durchschlagende

Motor-Steuergerät (AT)

831 €

EML-Steuergerät

1504 €

Quelle: Pusches Parts, Tel.0621/5495695

KAUFBERATUNG 8er BMW

bedingt kalt sein und gleich nach dem Start

in einen seidenweichen Leerlauf verfallen.

Dabei darf es im Motorraum nicht nach

Benzin riechen, sonst sind die kurzen

Schlauchstücke der Einspritzleitungen po-

rös, und es droht Branntgefahr!

Läuft der Motor unruhig, kann das an

porösen Ansaugkrümmer-Dichtungen lie-

gen oder daran, dass der mittige Kohlestift

in der in Fahrtrichtung gesehen linken Ver-

teilerkappe verschlissen ist.“

nterieur und Zierteile

Krieg der Knöpfe: Es gilt, alle

Funktionen zu testen! Am…

…besten kontrollieren Sie

anhand einer Check-Liste

Das Interieur wird auf lose

Verkleidungen untersucht

er Konkurrent

Check-Control: Pixelfehler

der Anzeige sind häufig

Radio: Lassen Sie sich den

Sicherungs-Code geben!

Elegant, schlicht, haltbar:

das Instrumentarium

Porsche 928 GT/GTS

Bauzeit: 1989 bis 1991/1991 bis 1995

Motor: Achtzylinder-V-Motor

Hubraum: 4597/4597 ccm

Leistung: 330/350 PS bei 6200/5700 U/min

Höchstgeschwindigkeit: 275/275 km/h

Neupreis: 139.770/156.050 DM

Heutiger Preis: 16.000/17.200 € in Zust. 3

Kalte Füße? Dann sind die

Heizungsventile hin

zuletzt in

03/2000

Bei der CAN-Bus-Technik kommunizieren die Steuergeräte

über eine einzige Leitung miteinander – hoffentlich…

Zwar fehlte der imageträchtige V12, in Leis-

tung, Qualität und Sportlichkeit bewegten sich

die 928-Modelle GT und GTS auf 8er-Niveau,

dem sie eine praktische Heckklappe und hö-

here Höchstgeschwindigkeit voraus hatten.

In Fahrt, ist bei den Automatikversionen

auf saubere Schaltvorgänge, bei den

Schaltgetrieben auf Kratzgeräusche beim

Wechsel in den zweiten Gang zu achten.

Ebenso wichtig sind Lebensäußerungen

des Fahrwerks, dessen Lenkerbuchsen an

der Hinter-, vor allem aber an der Vorder-

achse recht verschleißfreudig sind: „Vibra-

tionen, die nur zwischen etwa 80 und 110

km/h oder beim Bremsen auftreten, deu-

ten auf verschlissene Lenkerbuchsen oder

Traggelenke vorn hin“, erklärt Pusch.

Die Bremsen sind nach Mike Coenens

Erfahrung standfest, „allerdings neigen die

vorderen Beläge zum Verglasen.“ Am Hin-

terachs-Lenkgetriebe der CSi kommt es zu

abreißenden Schrauben an der Speicher-

einheit im Kofferraum und defekten Ma-

gnetventilen, was eine nervige, aber keine

teure Reparaturen nach sich zieh.

Zurück von der Probefahrt, sollte man

sich noch einmal dem Motor zuwenden.

Pusch: „Der V12 hat eigentlich nur zwei

Schwachstellen, die sich aber in einem

Äußerlich sind die Sportsitze

meist intakt, aber trifft das…

…auch auf ihr technisch

überfrachtetes Inneres zu?

Sitzwange mit Spuren vom

Ein- und Aussteigen

Prüfen Sie alle Memory- und

Sitzeinstellfunktionen

Längsverstellungs-Defekte

sind oft leicht zu reparieren

Höchstgeschwindigkeit: 170/180 km/h

Wirkung, vor allem auf die vorderen Band-

scheinwerfer und die Frontscheibe. Die

Heckscheibe hingegen neigt nach Mike

Coenens Erfahrung zum Delaminieren,

was sich in weißen Luftblasen am schwar-

zen Scheibenrand zeigt, aber erst einmal

keine negativen Folgen hat. Abschließend

gilt es zu prüfen, ob die rahmenlosen Sei-

tenscheiben die obere Dichtung zerrieben

haben, denn die ist teuer und die Justage

der Scheiben nicht ganz einfach

Tecnik

Wie es um die Technik bestellt ist, zeigt sich

am ehesten auf einer Probefahrt. Ralf Pusch

erklärt das Prozedere: „Der Motor sollte un-

Montecarlo der einzige Volks-Sportwagen mit

Mittelmotor – und der weitaus erfolgreichere!

OLDTIMER MARKT 4/2009

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