Diagnozowanie sterowania pracą silnika Daewoo Matiz.pdf

Diagnozowanie sterowania pracą silnika Daewoo Matiz

Jednostka sterująca ECM ( Electronic Control Modul ) na podstawie sygnałów otrzymywanych z czujników

steruje pracą silnika tak, aby zapewnić optymalne osiągi.

Do jednostki ECM są przekazywane następujące informacje wejściowe:

− z czujnika ciśnienia bezwzględnego MAP;

− z czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym MAT;

− z czujnika położenia wału korbowego CPS;

− z czujnika prędkości samochodu VSS;

− z czujnika temperatury płynu chłodzącego CTS;

− z sondy lambda;

− z czujnika położenia przepustnicy TPS;

− z czujnika spalania stukowego.

ECM na podstawie tych informacji wejściowych ustala następujące parametry pracy silnika:

− kąt wyprzedzenia zapłonu: przekazując odpowiedni impuls do cewki zapłonowej wywołuje przeskok

iskry na elektrodach świec zapłonowych;

− obroty biegu jałowego silnika: sterując zaworem regulacji powietrza IACV zubaża bądź wzbogaca

mieszankę paliwowo-powietrzną na wolnych obrotach;

− dawkę paliwa: sterując zaworem elektromagnetycznym wtryskiwacza określa czas otwarcia wtryski-

wacza.

Jednostka ECM steruje pracą następujących elementów:

− pompy paliwa: po włączeniu zapłonu uruchamia pompę paliwa na dwie sekundy, natomiast w przy-

padku braku impulsów z czujnika obrotów wału korbowego CPS podczas pracy silnika odcina zasila-

nie pompy, co ma istotne znaczenie, np. podczas kolizji samochodu;

− wentylatorów chłodnicy: sygnał otrzymany z czujnika temperatury płynu chłodzącego powoduje włą-

czenie wentylatora chłodnicy na wolnych bądź wysokich obrotach;

− - sprzęgła sprężarki klimatyzacji: włączenie klimatyzacji, jeśli samochód jest w nią wyposażony, po-

woduje jednoczesne włączenie wentylatora; w przypadku zbytniego obciążenia ECM rozłącza sprzę-

gło sprężarki klimatyzacji;

− zaworu pochłaniacza par paliwa CCP: gdy spełnione są odpowiednie warunki podczas pracy silnika,

ECM otwiera zawór umożliwiając przepływ par paliwa do cylindrów silnika i ich spalenie;

− zaworu recyrkulacji spalin EGR: kierując gazy spalinowe do kolektora dolotowego ogranicza emisję

szkodliwych związków azotu (NO x ).

Charakterystyczne fazy pracy silnika w powiązaniu z działaniem jednostki sterującej ECM prze-

biegają następująco:

1. Faza rozruchu: po włączeniu zapłonu jednostka ECM na dwie sekundy włącza przekaźnik pompy

paliwa, odczytuje sygnał z czujnika temperatury płynu chłodzącego CTS i czujnika położenia prze-

pustnicy TPS; po uruchomieniu zimnego silnika układ pracuje w trybie „pętli otwartej", ustalając sto-

sunek powietrza do paliwa na podstawie danych otrzymanych z czujników ciśnienia bezwzględnego

MAP oraz CTS, ignorując sygnał z sondy lambda.

2. Faza normalnej pracy (praca w trybie pętli zamkniętej): po osiągnięciu przez sondę lambda wła-

ściwej temperatury (powyżej 316°C) jednostka sterująca ECM ustala skład mieszanki (stosunek po-

wietrza do paliwa) na podstawie sygnałów z sondy lambda; do pamięci ECM są wprowadzone war-

tości odpowiadające składowi mieszanki bogatej i ubogiej, na podstawie ich analizy ECM steruje

dawką paliwa dobierając odpowiedni czas otwarcia wtryskiwaczy (optymalny stosunek powietrza do

paliwa wynosi 14,7 : 1).

3. Faza przyspieszania: analizując informacje z czujnika położenia przepustnicy o wzroście kąta

otwarcia przepustnicy oraz czujnika ciśnienia o zmianie podciśnienia w kolektorze dolotowym, ECM

zwiększa czas otwarcia wtryskiwaczy, powiększając dawkę paliwa sprzyjającą wzrostowi prędkości

obrotowej wału korbowego silnika.

4. Faza zmniejszania prędkości: sygnał z czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym informujący

o zmianie podciśnienia i sygnał z czujnika położenia przepustnicy o jej zamknięciu sprawiają, że jed-

nostka ECM skraca czas otwarcia wtryskiwaczy redukując dawkę paliwa dostarczaną do cylindrów.

USYTUOWANIE MODUŁU ECM W SAMOCHODZIE

Jednostka sterująca ECM pełni również funkcje diagnostyczną sygnalizując występujące usterki świece-

niem lampki kontrolnej silnika umieszczonej w zestawie wskaźników, jednocześnie je zapamiętując. Do

identyfikacji zapamiętanych usterek służy specjalne urządzenie diagnostyczne Scanner z odpowiednim

oprogramowaniem. Rozpoznanie niedomagań jest możliwe po podłączeniu tego urządzenia do gniazda

diagnostycznego ALDL umieszczonego w samochodzie, za schowkiem pasażera. Jednostka sterująca

ECM zamocowana na lewym przednim słupku, w jego dolnej części, jest nie naprawialna i w przypadku

stwierdzenia uszkodzenia należy ją wymienić na nową.

Programowanie obrotów biegu jałowego

W przypadku odłączenia zasilania, gdy np.: zostanie odłączony przewód akumulatora lub wyjęty bez-

piecznik jednostki ECM (Ef4 lub Ef19 w skrzynce bezpieczników w komorze silnika) po ponownym pod-

łączeniu zasilania.

DIAGNOZOWANIE USTEREK SILNIKA

a - złącze ALDL, b - odczytanie kodu usterki, c - przygotowanie do odczytu kodu na lampce, d - lampka

kontrolna w zestawie wskaźników

Kody diagnostyczne usterek silnika

Kod

usterki

Element, w obwodzie którego powstała

usterka 1 )

Opis usterki

0105

MAP

niski sygnał

0105

MAP

wysoki sygnał

0110

MAT

niski sygnał

0110

MAT

wysoki sygnał

0115

CTS

niski sygnał

0115

CTS

wysoki sygnał

0120

TPS

niski sygnał

0120

TPS

wysoki sygnał

0130 sonda lambda uszkodzenie wewnętrzne

0201 wtryskiwacz nr 1 zwarcie w obwodzie masy / akumulatora

0202 wtryskiwacz nr 2 zwarcie w obwodzie masy / akumulatora

0203 wtryskiwacz nr 3 zwarcie w obwodzie masy / akumulatora

0320 czujnik prędkości obrotowej silnika niewłaściwe działanie

0325 czujnik spalania detonacyjnego uszkodzenie wewnętrzne

0340 czujnik prędkości obrotowej wałka

rozrządu

niewłaściwe działanie

0400 zawór EGR niski sygnał

0400 zawór EGR wysoki sygnał

0440 zawór CCP zwarcie z masą / akumulatorem

0500

VSS

niewłaściwe działanie

0505

IACV

uszkodzenie zaworu

0560

B(+)

niewłaściwe napięcia zasilania

0601

ECM

usterka wewnętrzna

1100

układ regulacji składu mieszanki

paliwowo-powietrznej

uszkodzenie układu

1500

obwód termistora parownika

(układ A/C)

przerwa w obwodzie

1510 przekaźnik główny przerwa w obwodzie wyjściowym

1510 przekaźnik główny w obwodzie wyjściowym zwarcie z obwodem zasilania

1600

ECM

błąd immobilizera (brak odpowiedzi)

1601

ECM

błąd immobilizera (niewłaściwa odpowiedź)

1602

ECM

błąd immobilizera, zablokowanie ECM

1610 przekaźnik główny zwarcie cewki przekaźnika z obwodem zasilania

1610 przekaźnik główny zwarcie cewki przekaźnika do masy

1620 wyłącznik układu A/C zwarcie z masą / akumulatorem

1630 przekaźnik niskich obrotów wen-

tylatora chłodnicy

przerwa w obwodzie lub zwarcie do masy / akumulatora

przekaźnik wysokich obrotów

wentylatora chłodnicy

1631

przerwa w obwodzie lub zwarcie z masą / akumulatorem

Objaśnienia oznaczeń elementów powodujących usterkę są podane w słowniczku skrótów.

Typowe niedomagania silnika

Objaw niedomagania

Prawdopodobna przyczyna

Silnika nie można uruchomić lub utrud-

nione uruchamianie silnika

- niewłaściwe ciśnienie sprężania w cylindrach;

- zanieczyszczone paliwo;

- usterka w obwodzie czujnika położenia wału korbowego;

- niewłaściwa kolejność podłączenia przewodów do świec

zapłonowych;

- uszkodzenie świec zapłonowych;

- uszkodzenie przewodów zapłonowych;

- niewłaściwe podłączenie przewodów do cewki zapłonowej;

- uszkodzenie cewki zapłonowej;

- uszkodzenie rozdzielacza zapłonu;

- uszkodzenie modułu ECM;

- brak zasilania pompy paliwa;

- brak zasilania wtryskiwaczy;

- uszkodzenie wtryskiwaczy;

- uszkodzony regulator ciśnienia paliwa.

Silnik rozwija za małą moc

- nieszczelny układ dolotowy.

Nierówna praca silnika

- uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego;

- uszkodzony układ recyrkulacji oparów paliwa;

- uszkodzony układ regulacji obrotów biegu jałowego.

Przegrzewanie się silnika

- niewłaściwy poziom płynu chłodzącego;

- uszkodzony wentylator chłodnicy.

Nadmierne zużycie paliwa

- uszkodzony regulator ciśnienia paliwa;

- uszkodzone wtryskiwacze paliwa;

- brak odpowiedniej drożności przewodu powrotnego paliwa;

- zanieczyszczony filtr paliwa;

- zanieczyszczony filtr powietrza.

Okresowe świecenie lampki kontrolnej

silnika

- brak właściwego kontaktu przewodu masowego ECM.

Stuki w silniku po uruchomieniu zani-

kające po rozgrzaniu

- nieodpowiedni gatunek oleju;

- nadmierny luz osiowy wału korbowego;

- nadmierny luz łożysk głównych wału korbowego;

- nadmierny luz tłoków w cylindrach.

Stuki zimnego silnika wzrastające ze

wzrostem obciążenia

- niewłaściwie zamocowane lub uszkodzone koło pasowe

wału korbowego;

- nadmierny luz tłoka w cylindrze;

- zgięty korbowód.

Stuki nagrzanego silnika narastające

ze wzrostem obciążenia

- uszkodzona piasta lub koło pasowe;

- niewłaściwie zamocowany układ wylotowy;

- uszkodzone koło zamachowe;

- nadmierny luz panewek głównych lub korbowych;

- niewłaściwa jakość paliwa;

- niewłaściwe ustawienie rozrządu;

- przedmuchy spod kolektora wylotowego.

Stuki silnika przy obrotach biegu jało-

wego

- niewłaściwy naciąg pasków napędowych;

- niewłaściwy gatunek oleju silnikowego;

- nadmierny luz sworznia tłokowego;

- zgięty korbowód;

- niewłaściwy luz tłok-cylinder.

SŁOWNICZEK SKRÓTÓW

Skrót

Nazwa angielska

Znaczenie polskie

ABS Antilock Brake System Układ zapobiegania poślizgowi kół podczas hamowa-

nia

ACP Aircon Pressure Czujnik ciśnienia w układzie klimatyzacji

ALDL Assembly Line Diagnostic Link Złącze diagnostyczne

API American Petroleum Institut Amerykański Instytut Naftowy

Air Bag Poduszka powietrzna

BATT Battery Akumulator

CCP Controlled Canister Purge Zawór pochłaniacza oparów paliwa

CHMSL Dodatkowa lampa świateł hamowania

CPS Cranckshaft Position Sensor Czujnik położenia wału korbowego

CTS Coolant Temperature Sensor Czujnik temperatury płynu chłodzącego

EBCM Electronic Brake Control Modul Moduł sterujący układu hamulcowego ABS

ECM Electronic Control Modul Elektroniczny moduł sterujący

EGR Exhaust Gas Recirculation Zawór recyrkulacji spalin

EOS Exhaust Oxygen Sensor Czujnik tlenu (sonda lambda)

EST Electronic Spark Timing Układ sterowania iskrą na świecy zapłonowej

GND Ground Masa obwodu elektrycznego

HLLD Head Lamp Levelling Device Korektor ustawienia reflektorów

IACV Idle Air Control Valve Regulator biegu jałowego (silnik krokowy)

1GN Ignition Zapłon

MAP Manifold Absolute Pressure Czujnik ciśnienia bezwzględnego

MAT Manifold Air Temperature Czujnik temperatury powietrza dolotowego

MFR Multi Face Reflector Wielozwierciadłowy reflektor

MPFI Muiti Point Fuel injection Wielopunktowy wtrysk paliwa

P1M Plastic Intake Manifold Kolektor dolotowy z tworzywa sztucznego

PCV Positive Crankcase Ventilation Układ wentylacji skrzyni korbowej

PROM Programmable Read Only Memory Pamięć programowalna

PS Power Steering Wspomaganie układu kierowniczego

SAE Society of Automotive Engineers Stowarzyszenie Inżynierów Amerykańskich (USA)

SDM Sensing and Diagnostic Module Moduł sterujący i diagnozujący układu poduszki po-

wietrznej

SES Service Engine Soon Lampka sygnalizacyjna obsługi układów silnika

SIR Supplemental inflatable Restrains Dodatkowy układ bezpieczeństwa -> SRS

SOHC Single Over Head Camshaft Pojedynczy wałek rozrządu na głowicy

SPI Single Point Injection Jednopunktowy wtrysk paliwa

SRS Supplemental Restraint System Dodatkowy układ bezpieczeństwa -» SIR

TBI Throttle Body Injection Wtrysk paliwa do gardzieli

TCHU Traction Control Modul Układ sterowania automatyczną skrzynką biegów

TCS Traction Control System Moduł zapobiegający poślizgowi kół podczas przy-

spieszania

TIM

Tubular Intake Manifold

Kolektor dolotowy

TPS

Throttle Position Sensor

Czujnik położenia przepustnicy

VGIS Variable Geometry Induction Sys-

tem

Kolektor dolotowy o zmiennej geometrii

VSN Vehicle Identification Number Numer identyfikacyjny samochodu

VSS Vehicle Speed Sensor

Czujnik prędkości samochodu

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: