SSP 376 - Audi 5,2l V10 FSI-Motor.pdf

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Audi 5,2l V10 FSI-Motor
Selbststudienprogramm 376
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Mit dem neuen V10 FSI-Motor präsentiert Audi zum ersten Mal in ihrer Geschichte ein Hochleistungsaggregat
als Zehnzylinder-Motor.
In den Audi Modellen S6 und S8 werden die spezifischen Charaktereigenschaften von ausgeprägter
Sportlichkeit und souveränem Komfort unterstrichen.
Mit der Kombination aus zehn Zylindern und FSI-Technologie hat Audi eine technologische Alleinstellung
auf dem Markt.
Der V10 zählt zur neuen Generation der V-Motoren von Audi, die einheitlich auf 90° Zylinderwinkel und 90 mm
Zylinder-Mittenabstand ausgelegt sind. Gegenüber dem Aggregat im Lamborghini Gallardo, welcher einen
Zylinder-Mittenabstand von 88 mm hat, präsentiert sich der Audi Motor in entscheidenden Bereichen neu.
376_003
Verweis
Dieses SSP gilt inhaltlich als Ergänzung zum
SSP 377.
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Inhaltsverzeichnis
5,2l V10 FSI-Motor
Leistungsmerkmale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Grundmotor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Kurbeltrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Visco-Schwingungsdämpfer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Kettentrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Zylinderkopf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Kurbelgehäuseentlüftung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Ölkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Wasserkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Luftansaugung im Audi S8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Kraftstoffsystem im Audi S8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Abgasanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Systemübersicht (Bosch MED 9.1) im Audi S8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
CAN-Datenbus-Schnittstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Betriebsarten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Das Selbststudienprogramm vermittelt Grundlagen zu Konstruktion und Funktion neuer Fahrzeugmodelle,
neuen Fahrzeugkomponenten oder neuen Techniken.
Verweis
Hinweis
Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden!
Angegebene Werte dienen nur zum leichteren Verständnis und beziehen sich
auf den zum Zeitpunkt der Erstellung des SSP gültigen Softwarestand.
Für Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbedingt die aktuelle technische Literatur.
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5,2l V10 FSI-Motor
Leistungsmerkmale
Der Motorkennbuchstabe befindet sich vorn über
dem Schwingungsdämpfer rechts, neben dem
Öldruckschalter.
Drehmoment-Leistungskurve
376_005
360
720
350
700
320
640
300
600
280
560
250
500
240
480
200
400
200
400
160
320
150
300
Audi S6
Audi S8
120
240
100
200
kW
Nm
40
80
50
kW
100
Nm
0
0
0
0
0
2000
4000
6000
8000
0
2000
4000
6000
8000
Drehzahl in 1/min
Drehzahl in 1/min
Leistung in kW
Drehmoment in Nm
Technische Daten
S6
S8
Kennbuchstaben
BXA
BSM
Bauart
V10-Motor mit 90° V-Winkel
Hubraum in cm 3
5204
Leistung in kW (PS)
320 (435)
331 (450)
Drehmoment in Nm
540 bei 3000 - 4000 1/min
Zylinderabstand in mm
90
Bohrung in mm
84,5
Hub in mm
92,8
Verdichtung
12,5 : 1
Zündfolge
1–6–5–10–2–7–3–8–4–9
Motorgewicht in kg
ca. 220
Motormanagement
Bosch MED 9.1 – Master-Slave-Prinzip
Abgasrückführung
intern
Abgasreinigungssystem
4 Hauptkatalysatoren, 4 Vorkat- und 4 Nachkatsonden
Abgasnorm
EU IV/LEV II
4
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Grundmotor
Als Basis diente dem V10 FSI-Motor der V8 FSI-Motor,
der im Prinzip „nur“ um ein Zylinderpaar verlängert
wurde.
Die Grundkonzeption des Zylinderkurbelgehäuses
und der Zylinderköpfe sowie der Steuertrieb, das
Kraftstoffsystem und das Saugrohrkonzept
konnten übernommen werden.
V10-spezifisch dagegen sind die Kurbelwelle mit
Ausgleichswelle, die doppelflutige Ansaugung mit
zwei Drosselklappen, die Abgaskrümmer und das
Motorsteuergerätekonzept.
Kurbelgehäuse
Das Zylinderkurbelgehäuse mit einem V-Winkel von
90° ist als Bedplate-Konstruktion ausgeführt und
setzt mit einer Länge von 685 mm und einer Breite
von 80 mm Maßstäbe bezüglich Kompaktheit und
Baulänge. Es wiegt inklusive Lagerschalen und
Schrauben nur ca. 47 kg.
Das Zylinderkurbelgehäuse-Oberteil ist als homo-
gener Monoblock aus AlSi17Cu4Mg im Niederdruck-
Kokillenguss hergestellt.
Eine Eigenschaft der Materialzusammenstellung
sind eine hohe Festigkeit, sehr geringer Zylinderver-
zug und gute Wärmeableitung.
Auf separate Zylinderlaufbuchsen konnte bei dieser
Technik verzichtet werden, da die Zylinderlaufbah-
nen durch mechanisches Freilegen der harten Silizi-
umkristalle direkt aus der Aluminiumlegierung
hergestellt werden.
Zylinderkurbelgehäuse
Bedplate
Einleger für Kurbel-
wellenhauptlager
376_006
Das Bedplate aus AlSi12Cu1 wurde mit eingegosse-
nen, vierfach verschraubten Einlegeteilen aus
GGG50 verstärkt, über die der Hauptteil des Kraft-
flusses geführt wird.
Gleichzeitig reduzieren diese Einlegeteile bei hohen
Temperaturen die Wärmeausdehnung und verrin-
gern das Heißlagerspiel an den Hauptlagern der
Kurbelwelle.
5
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