peugeot_106_ksiazka.pdf

www.club106.pl

zrzut do pdfa: emes

Silnik

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA

Samochód Peugeot 106 jest napędzany silnikiem benzynowym lub wysokopręŜnym z oznaczeniem

TU. Stosowane silniki róŜnią się pojemnością skokową i mocą. Zespół napędowy jest zamontowany w

przedziale silnika poprzecznie do kierunku jazdy. Kadłub silnika jest wykonany ze stopu lekkiego i ma

wtłoczone cztery mokre tuleje cylindrowe z pierścieniami uszczelniającymi o przekroju okrągłym. W

razie duŜego zuŜycia lub wyŜłobień gładzi cylindrów, mogą być wymieniane pojedyncze lub wszystkie

tuleje cylindrów równocześnie z odpowiednimi nowymi tłokami. W silniku 1,4 dm3 o mocy 69 kW (94

KM) otwory cylindrów są wykonane w kadłubie z Ŝeliwa szarego. W dolnej części kadłuba silnika

znajduje się wał korbowy podparty w pięciu łoŜyskach. Na wale korbowym na łoŜyskach ślizgowych są

osadzone korbowody, które tworzą połączenie wału z tłokami. Dolne zamknięcie kadłuba silnika

stanowi miska olejowa, w której zbiera się olej niezbędny do smarowania i chłodzenia silnika. Na

kadłubie silnika jest przykręcona głowica cylindrów ze stopu lekkiego. Zawory dolotowe i wylotowe,

usytuowane skośnie w głowicy cylindrów, są sterowane przez dźwignie i górny wał rozrządu podparty

w pięciu łoŜyskach. Wał rozrządu jest napędzany od wału korbowego paskiem zębatym, który

napędza takŜe pompę cieczy chłodzącej, zamontowaną z boku kadłuba silnika. Zębata pompa oleju

jest przykręcona u dołu do kadłuba silnika w misce olejowej i napędzana krótkim łańcuchem przez wał

korbowy. Do przygotowania zdolnej do zapłonu mieszanki paliwa z powietrzem słuŜy elektronicznie

sterowany układ wtrysku benzyny, który nie wymaga obsługi. Iskrę potrzebną do zapłonu mieszanki

paliwa z powietrzem wytwarza nie wymagający obsługi elektroniczny układ zapłonu. Rozdzielacz

zapłonu jest umieszczony z boku głowicy cylindrów i napędzany bezpośrednio przez wał rozrządu.

Oznaczenia silnika znajdują się na dwóch tabliczkach, które są przynitowane z tyłu kadłuba silnika

umieścił: kit34

Na tabliczce 1 jest podany typ silnika, na tabliczce 2 - numer silnika, przy czym w miejscu (a) znajduje

się numer zespołu napędowego i w miejscu (b) bieŜący numer seryjny.

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE SILNIKA

Silnik wymontowuje się razem ze skrzynką przekładniową i wyjmuje w dół. Kolektor wylotowy i

dolotowy oraz alternator pozostają zamontowane na silniku. Do wymontowania silnika jest potrzebna

suwnica lub wciągnik, przewoźny podnośnik warsztatowy i kanał lub dostatecznie wysokie podstawki,

aby było moŜliwe wyjęcie silnika spod uniesionego samochodu. Nie wolno opuszczać silnika za

pomocą przewoźnego podnośnika warsztatowego, gdyŜ mogłoby to spowodować powaŜne

uszkodzenie silnika i skrzynki przekładniowej. Przed zamontowaniem silnika naleŜy załoŜyć osłony na

błotniki w przedziale silnika, aby zapobiec uszkodzeniu lakieru. ZaleŜnie od silnika, roku jego produkcji

i wyposaŜenia, przewody elektryczne oraz przewody podciśnienia i cieczy chłodzącej mogą być

poprowadzone w przedziale silnika w odmienny sposób. PoniewaŜ nie ma moŜliwości szczegółowego

opisania poszczególnych modeli, zaleca się oznakowanie taśmą kaŜdego przewodu przed jego

odłączeniem.

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE SILNIKA

Wymontowanie silnika

• Wymontować pokrywę przedziału silnika

• Wymontować filtr powietrza

• Wymontować akumulator

• Odłączyć złącze wtykowe (4) i przewód masy (5)

• Oznakować taśmą i odłączyć wszystkie przewody podciśnienia.

• Wymontować wentylator chłodnicy

• Zdjąć kołpaki z kół przednich.

• Poluzować nakrętki półosi

Uwaga. Samochód powinien być zahamowany i stać na kołach, gdyŜ duŜy moment dokręcania

nakrętki półosi moŜe być przyczyną wypadku.

• Unieść i podeprzeć przód samochodu

• Wymontować dolną osłonę przedziału silnika, jeśli jest zamontowana.

• Zlać ciecz chłodzącą

• Zlać do naczynia olej ze skrzynki przekładniowej. Wkręcić z powrotem korek spustu oleju

• Zlać olej z silnika, jeśli wymaga tego zakres jego naprawy

• Odłączyć linkę od dźwigni przepustnicy. Uwaga. Nie wolno załamywać linki przepustnicy.

• Otworzyć opaski mocujące i odłączyć górny i dolny przewód cieczy chłodzącej od chłodnicy.

• Odłączyć przewody ogrzewania połączone z silnikiem.

• Silnik benzynowy: odłączyć przewód podciśnienia urządzenia wspomagającego hamulce od

kolektora dolotowego.

• Silnik wysokopręŜny: odłączyć przewód podciśnienia urządzenia wspomagającego hamulce od

pompy podciśnienia.

• Poluzować opaski mocujące przewody, odłączyć przewód dopływu paliwa i zaślepić go odpowiednim

korkiem. W celu zaślepienia przewodów moŜna włoŜyć w nie czyste śruby z gwintem o odpowiedniej

średnicy. Aby ułatwić późniejsze podłączenie, uprzednio oznakować przewody taśmą samoprzylepną.

• Odłączyć linkę sprzęgła od dźwigni wyłączania

• Wymontować obie półosie

• Wymontować układ wylotowy

• Odkręcić i wyjąć wałek prędkościomierza ze skrzynki przekładniowej.

• Odkręcić śrubę mocującą (12)

podpory przejmującej moment obrotowy. Odchylić podporę do tyłu.

• Odłączyć drąŜki zmiany biegów od skrzynki przekładniowej

• Zamocować poprzeczkę (1) z hakami (2) w uchach do podwieszania silnika

Jeśli nie dysponuje się poprzeczką, naleŜy zastosować odpowiednią linę lub łańcuch z hakami

mającymi zabezpieczenia.

• Podczepić wciągnik i unieść silnik tak, aby podpory silnika zostały odciąŜone.

• Wykręcić śruby (8) i nakrętki (9) mocujące wspornik skrzynki przekładniowej i wyjąć wspornik

• Odkręcić nakrętki (10) i (11) mocujące prawą podporę silnika i wyjąć ją

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: