RTA - Alfa Romeo 156.pdf

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ETUDE
A L FA ROMEO 156
L ’étude ALFA ROMEO 156 présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au
Cette étude comprend :
• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation
mécanique, électricité et carrosserie.
• Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents chapitres
traités.
page 1
c o ncours des Services Techniques et des Relations Extérieures de FIAT AUTO FRANCE, que
nous remercions ici de leur aimable collaboration.
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A l fa Romeo a présenté son nouveau modèle du segment “ D ” : l ’ A l fa 156. Cette berline de sport, issue d’une gra n d e
PRÉSENTATION
la voiture, des roues affleurantes, la grande
ouïe avec les phares antibrouillard et la prise
d’air, les pare-chocs incorporés dans une aile
qui fait presque partie intégrante de la
carrosserie et enfin la plaque d’immatricula-
tion décentrée.
que de la traction avant) avec une précision de
conduite exceptionnelle. Grâce à ce système,
la cinématique de la roue garantit toujours une
adhérence du pneumatique maximale, indé-
pendamment des mouvements de la coque et
des suspensions, d’où une excellente tenue
dans les virages, en traction et au freinage. La
suspension arrière est du type Mc Pherson à
roues indépendantes, caractérisée par une
cinématique de la roue capable de s’adapter
harmonieusement aux performances de la
suspension.
Cette voiture renferme, sous une ligne née
de l’élégance et du goût du design italien, tout
le patrimoine de la Marque, alliant sportivité et
motorisations brillantes . Son style et ses per-
formances en font une voiture séduisante, une
voiture qui conjugue les nouveaux standards
de comportement dynamique et le plaisir de
conduite avec une conception inédite de spor-
tivité où convergent le confort et l’élégance
d’une voiture prestigieuse.
Vue de profil, l’Alfa 156 conserve toute sa
personnalité :“angle” de la vitre où se situe la
poignée de la porte arrière, ligne du flanc qui
insiste sur les roues et s’aplatit pour devenir
très pure au centre où les deux traits pro-
noncés des passages de roue se réunissent
en relief pour marquer l’emplacement de la
poignée de la porte avant. Pour compléter
cette silhouette, la surface vitrée de faibles
dimensions met en valeur les flancs hauts,
prononcés et protecteurs.
CONCLUSION
La gamme de l’Alfa 156 se décline en six
versions, dont quatre à essence :1.6 T. Spark
de 120 ch, 1.8 T. Spark de 144 ch, 2.0 T. Spark
de 155 ch et enfin 2.5 V6 24V de 190 ch,
équipée d’une boîte de vitesses à 6 rapports.
Les deux Alfa 156 à gazole (1.9 JTD de 105 ch
et 2.4 JTD de 136 ch) sont équipées des nou-
veaux moteurs Unijet à 4 et 5 cylindres à
injection directe suralimentés avec turbocom-
presseur et échangeur thermique.
Le design sobre et séduisant, le style élé-
gant et sûr de l’Alfa 156 sont autant d’élé-
ments hérités de nombreuses voitures de sport
de catégorie moyenne désormais entrées
dans la légende Alfa Romeo (de la 1900 à la
Giuletta, en passant par la Giulia et l’Alfetta).
La partie arrière de l’Alfa 156 est tout aussi
séduisante et fortement personnalisée : la
proue est compacte, légèrement inclinée et
fuselée, la lunette arrière en forme de goutte,
les groupes optiques enchâssés dans la car-
rosserie. Le logo se situe en haut, sur un coffre
à bagages au style très personnel.
La mission des concepteurs qui ont donné
le jour à l’Alfa 156 a été tout à la fois aisée et
motivante. Aisée, si l’on considère que pour
l’Alfa Roméo concevoir une voiture de sport de
catégorie moyenne signifie puiser dans une
grande tradition qui, dans ce même segment,
a donné naissance à des modèles marquant
les étapes fondamentales dans l’histoire de
l’automobile. Motivante, du fait de la respon-
sabilité de conférer au nouveau modèle un
tempérament formel digne de cette tradition et
à même de la traduire conformément à la sen-
sibilité et à la mode actuelles.
Mesurant 4,43 m de longueur, 1,74 m de
largeur et 1,41 m de hauteur, l’Alfa 156 est une
berline trois volumes agressive et compacte.
Empattement de 2595 mm (55 mm de plus par
rapport à l’Alfa 155). L’alfa 156 est une voiture
s û r e, robu s t e, capable de transmettre la gra n d e
puissance de son moteur aux roues. Sa ligne
pure et séduisante est cara c t é risée par des
détails esthétiques uniques, qui définissent le
t e m p é rament fo rt du nouveau modèle et le
rendent immédiatement reconnaissabl e.
Le poste de conduite est le point central à
partir duquel a été dessiné l’habitacle, comme
il se doit pour une berline au caractère for-
tement sportif. Le tachymètre et le compte-
tours, dans deux cadrans arrondis et distincts,
sont en position classique en face du
conducteur. Le levier de vitesses, surélevé et
près du volant, est à portée de la main. La
planche de bord aux lignes enveloppantes
r e groupe en son milieu trois instr u m e n t s
secondaires, également arrondis et orientés
vers le poste de conduite. Plus en bas, l’on
trouve la radio intégrée (en option) les com-
mandes de la climatisation et le cendrier.
Son écusson agrandi, par exemple, revêt
un rôle important qui semble être à l’origine du
design de l’ensemble de la voiture : deux
“moustaches” sur les côtés et quatre petites
prises d’air, des groupes optiques qui incor-
porent les quatre phares arrondis et, plus
haut, la nervure en “V” du capot.
Voiture née sous le signe de la qualité, ce
qui signifie pour le client posséder une voiture
en tout point fiable, l’Alfa 156 a été conçue en
ayant recours aux techniques les plus moder-
nes d’analyse et de prévention des possibles
défauts (FMEA - Failures Mode and Effect
Analysis). Six millions de kilomètres ont été
parcourus dans tous les climats, même extrê-
mes, pour vérifier l’usure et la longévité de la
voiture.
Voiture extraordinaire de par sa tenue de
route, sa maniabilité et sa facilité de conduite,
l’Alfa 156 doit une grande partie de son excel-
lent comportement dynamique à la géométrie
de ses suspensions. La suspension avant
adopte un système à bras multiples et paral-
lèles qui conjugue une excellente stabilité (typi-
Quelques éléments suffisent à l’Alfa 156
pour prendre forme :un capot imposant et des
ailes qui soulignent la “présence sur route”de
page 2
t radition, tend à renouer avec le style du Constructeur tout en bénéficiant des techniques automobiles les plus
ava n t - g a r d i s t e s.
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PRÉSENTATION
CARACTÉRISTIQUES
- Cette étude traite des Alfa Roméo 156, depuis la commer-
cialisation en octobre 1997.
PERFORMANCES ET CONSOMMATIONS
1.6 TS 1.8 TS 2.0 TS
196 205 216
10,5 9,3 8,6
31,8 30,5 29,6
11,4 11,4 11,7
Caractéristiques dimensionnelles et
pondérales
CARROSSERIE
- Vitesse maximum (km/h)...................
- Accélération de 0 - 100 km(s)............
- Kilomètre sans élan(s).......................
- Parcours urbain (litres x 100 km).......
- Parcours extra-urbain
(litres x 100 km).................................
- Parcours combiné (litres x 100 km)...
Puissance
6,4
6,4
6,6
8,2
8,2
8,5
Motorisation
Types Mines
fiscale (CV)
AM 98/AM 99
1.6 Twin Spark
932A40
7 / 8
2.5 V 6 1.9 JTD 2.4 JTD
230 188 203
7,3 10,5 9,5
27,8 32,8 30,7
16,5
1.8 Twin Spark
932A30
7 / 9
- Vitesse maximum (km/h)...................
- Accélération de 0 - 100 km(s)............
- Kilomètre sans élan(s).......................
- Parcours urbain (litres x 100 km).......
- Parcours extra-urbain
(litres x 100 km).................................
- Parcours combiné (litres x 100 km)...
2.0 Twin Spark
932A20
10/10
2.5 V6 24 V
932A10
14/13
1.9 JTD
932A2A
5 / 6
7,8
8,9
2.4 JTD
932A1A
6 / 8
8,4
4,7
5,4
11,4
5,8
6,7
DIMENSIONS (en mm)
- Porte à faux avant............................................................ 950
- Empattement................................................................. 2595
- Porte à faux arrière.......................................................... 885
- Longueur hors tout........................................................ 4430
- Hauteur.......................................................................... 1415
- Voie avant :
• 1.6 et 1.8 TS, 1.9 JTD................................................. 1519
• 2.0 TS, 2.5 V6 et 2.4 JTD............................................ 1511
- Voie arrière :
• 1.6 et 1.8 TS, 1.9 JTD................................................. 1506
• 2.0 TS, 2.5 V6 et 2.4 JTD............................................ 1498
- Largeur (sans les rétroviseurs)...................................... 1745
JANTES ET PNEUS
Motorisation
Jante
Pneumatique
1.6 TS et 1.9 JTD
6J x 15’’
185/65 HR 15
1.8 TS
6J x 15’’
185/65 VR 15
2.0 TS et 2.4 JTD
6,5J x 15’’
185/65 VR 15
2.5 V6
6,5J x 15’’
205/60 WR 15
Roue de secours
4J x 15’’
125/80 HR 15
- Pression de gonflage à froid (en bar) :
• à charge réduite............................................................. 2,2
• à pleine charge............................................................... 2,5
• roue de secours ............................................................. 4,2
Nota : En cas de marche continue aux vitesses maximum, les
pressions doivent être augmentées de 0,3 bar .
POIDS ET CHARGES (en kg)
- Poids en ordre de marche - répartition AV/AR :
• 1.6 et 1.8 TS............................................... 1250 - 770/480
• 2.0 TS et 1.9 JTD........................................ 1270 - 790/480
• 2.5 V6.......................................................... 1320 - 830/490
• 2.4 JTD ....................................................... 1350 - 860/490
- Charge utile avec chauffeur............................................. 500
- Poids maxi avec remorque freinée :
• 1.6, 1.8 et 2.0 TS, 1.9 JTD.......................................... 1300
• 2.5 V6 et 2.4 JTD........................................................ 1400
- Poids maxi avec remorque non freinée........................... 500
- Charge sur la sphère......................................................... 60
Identifications intérieures
PLAQUETTE DES DONNÉES
D’IDENTIFICATION DE LA VOITURE
Caractéristiques pratiques
CAPACITÉS (en l)
- Réservoir à carburant........................... 63 dont 7 de réserve
- Huile moteur après vidange :
• 1.6, 1.8 et 2.0 TS............................................................ 4,4
• 2.5 V6............................................................................. 6,4
• 1.9 JTD........................................................................... 4,2
• 2.4 JTD.............................................................................. 5
- Huile boîte de vitesses/différentiel....................................... 2
- Circuit refroidissement moteur :
• 1.6, 1.8 et 2.0 TS............................................................ 6,9
• 2.5 V6............................................................................. 9,2
• 1.9 JTD........................................................................... 9,1
• 2.4 JTD........................................................................... 6,8
- Réservoir liquide lave-vitres :
• sans lave-projecteurs..................................................... 2,5
• avec lave-projecteurs...................................................... 5,3
- Circuit freins hydrauliques et embrayage....................... 0,53
- Circuit de direction assistée ............................................. 1,3
E
1-
2-
MOTORE - ENGINE
VERSIONE - VERSION
N° PER RICAMBI
N° FOR SPARES
(F)
(A)
(B)
(C)
(C)
(C)
(C)
(D)
(D)
(D)
A Espace réservé aux données d’homologation nationale.
B Espace pour le poinçonnage du numéro progressif du
châssis.
C Espace disponible pour l’indication éventuelle des poids
maximum autorisés par les différentes législations
nationales.
D Espace réservé à l’indication de la version (par exemple
932A4000 09) et aux éventuelles indications supplémen-
taires par rapport à celles qui sont prescrites.
E Espace réservé à l’indice de fumée.
F Espace réservé au poinçonnage du nom du constructeur.
page 3
93076382.009.png 93076382.010.png 93076382.001.png 93076382.002.png
PRÉSENTATION
PLAQUETTE D’IDENTIFICATION PEINTURE
CARROSSERIE
- Elle est appliquée dans la partie intérieure du coffre arrière.
- Pour certaines versions ou certains marchés, le marquage est
en partie couvert par une protection.
- Pour une vision complète du marquage, enlever le bouchon
en le dévissant dans le sens contraire des aiguilles d’une
montre et lever la protection.
Verniciature originale
Peinture originale/Original painting
Originalckierung/Pintado original
A
POSITIONNEMENT PLAQUETTES
D’IDENTIFICATION ET MARQUAGE DE LA
COQUE
Colore/Teinte/Colour
Farbton/Color
B
Codica/Code/Codigo
C
2
3
PER ROTOCCHI E
RIVERNICIATURE
D
A Fabricant de la peinture .
B Nom de la couleur.
C Code de la couleur.
D Code la couleur pour retouches ou nouvelle peinture.
MARQUAGE DE LA COQUE
- Le marquage de la coque est estampillié dans le compar-
timent moteur, à côté de la fixation supérieure de l’amortisseur
droit, il comprend :
• type de véhicule : ZAR 932.000 ,
• numéro progressif de fabrication du véhicule (numéro de
châssis).
1
1 Plaquette données d’identification de la voiture.
2 Marquage de la coque
3 Plaquette d’identification peinture carrosserie
Identifications extérieures
page 4
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MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
Éléments constitutifs du moteur
- Moteurs quatre temps, quatre cylindres en lignes, placés
transversalement au-dessus de l’essieu avant.
- Bloc moteur en fonte non chemisé.
- Culasse en alliage d’aluminium.
- Vilebrequin en acier tournant sur cinq paliers. Equilibrage des
masses rotatives par huit contrepoids.
- Distribution assurée par courroie crantée entraînant deux
arbres à cames en tête attaquant les seize soupapes via des
poussoirs hydrauliques.
- Arbre à cames d’admission équipé d’un variateur de phase.
- Lubrification sous pression assurée par une pompe à huile
montée en bout de vilebrequin.
- Refroidissement liquide assurée par une pompe à eau
centrifuge entraînée par la courroie de distribution.
- Allumage électronique à distribution statique. Deux bougies
par cylindre.
- Injection électronique multipoint séquentielle.
- Gestion moteur assurée par un système Bosch Motronic
M2.10.4 sur le moteur 1.6 TS et M1.5.5 sur les moteurs 1.8 et
2.0 TS.
BLOC-MOTEUR
- Alésage des cylindres (en mm) :
• moteurs 1.6 et 1.8
• classe A...................................................... 82,00 à 82,01
• classe B...................................................... 82,01 à 82,02
• classe C...................................................... 82,02 à 82,03
• moteur 2.0
• classe A...................................................... 83,00 à 83,01
• classe B...................................................... 83,01 à 83,02
• classe C...................................................... 83,02 à 83,03
- Conicité (en mm)......................................................... < 0,01
- Ovalisation (en mm).................................................. < 0,005
- Réalésage des cylindres (en mm).................................... 0,1
- Alésage des paliers de vilebrequin (en mm) . . 56,705 à 56,718
- Défaut de planéité maximal du plan d’appui
culasse (en mm)............................................................ < 0,1
VILEBREQUIN
- Diamètre des tourillons (en mm) :
• classe A..................................................... 52,994 à 53,000
• classe B..................................................... 52,988 à 52,994
• classe C .................................................... 52,982 à 52,988
- Rectification des tourillons (en mm)............................. 0,127
- Diamètre des manetons (en mm) :
• moteur 1.6
• classe A.................................................. 48,238 à 48,244
• classe B.................................................. 48,232 à 48,238
• classe C.................................................. 48,226 à 48,232
• moteurs 1.8 et 2.0
• classe A.................................................. 50,799 à 50,805
• classe B.................................................. 50,793 à 50,799
• classe C.................................................. 50,787 à 50,793
- Rectification des manetons (en mm)............................ 0,127
- Jeu axial (en mm)............................................ 0,059 à 0,221
- Epaisseur des coussinets de palier (en mm) :
• paliers latéraux, moteur 1.6
• classe A...................................................... 1,836 à 1,840
• classe B...................................................... 1,839 à 1,843
• classe C...................................................... 1,842 à 1,846
• paliers latéraux, moteur 1.8
• classe A...................................................... 1,831 à 1,837
• classe B...................................................... 1,836 à 1,844
• classe C...................................................... 1,843 à 1,849
• palier central, moteur 1.6
• classe A...................................................... 1,831 à 1,835
• classe B...................................................... 1,834 à 1,838
• classe C...................................................... 1,837 à 1,841
• palier central, moteur 1.8
• classe A...................................................... 1,826 à 1,832
• classe B...................................................... 1,831 à 1,839
• classe C...................................................... 1,838 à 1,844
• paliers, moteur 2.0
• classe A...................................................... 1,836 à 1,840
• classe B...................................................... 1,839 à 1,843
• classe C...................................................... 1,842 à 1,846
Motorisation
1.6 TS 1.8 TS 2.0 TS
AR67601 AR32201 AR32301
82 82 83
75,65 82,7 91
1598 1747 1970
88/120 106/144 114/155
6300 6500 6400
144/14,7 169/17,2 187/19,1
4500
- Code ....................................
- Alésage (mm).......................
- Course (mm)........................
- Cylindrée (cm 3 ).....................
- Puissance maxi (kW/ch) ......
• à tr/mn................................
- Couple maxi (N.m/kg.m)......
• à tr/mn................................
3500
3500
IDENTIFICATION DU MOTEUR
- Le code moteur est estampillé sur la partie avant gauche, côté
boîte de vitesses.
PISTONS - SEGMENTS
- Diamètre des pistons (en mm) * :
• moteurs 1.6 et 1.8
• classe A.................................................. 81,952 à 81,962
• classe B.................................................. 81,960 à 81,970
• classe C.................................................. 81,968 à 81,978
• moteur 2.0
• classe A.................................................. 82,952 à 82,962
• classe B.................................................. 82,959 à 82,971
• classe C.................................................. 82,969 à 82,978
* Mesure effectuée perpendiculairement à l’axe du piston à une distance de 12,5
mm du bord inférieur de la jupe .
page 5
93076382.004.png 93076382.005.png 93076382.006.png

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