Moduły zapłonowe do malucha.pdf

126p ELEKTRONICZNE MODUýY ZAPýONOWE

file:///I:/do%20chomikowania/man%20plyta/strony%20www/elektryk...

ELEKTRONICZNE MODUŁY

ZAPŁONOWE

126p

UKŁADY ZAPŁONOWE

W "maluchach" stosowanych było kilka róŜnych układów zapłonowych:

UKŁAD ZAPŁONOWY ROZDZIELACZOWY stosowany do 1984r. W

samochodach z tym układem zapłonowym większość problemów z uruchomieniem

silnika i jego niewłaściwą pracą powstawało właśnie w układzie zapłonowym.

Awaryjne elementy to: szczotki rozdzielacza, palec rozdzielacza pęknięty lub

nadpalony, źle ustawione i wypalające się styki przerywacza, kondensator

przerywacza, pęknięta kopułka, zanieczyszczone lub źle ustawione elektrody

świecy które przy niskiej energii wyładowania iskrowego w tym układzie często

uniemoŜliwiały prawidłowy przeskok iskry, regulator odśrodkowy. Od 1983 w

układzie rozdzielaczowym dokonano zmiany charakterystyki regulatora

odśrodkowego dla silników z głowicą oznaczoną symbolem "E". Starsze

regulatory odśrodkowe swoje największe wyprzedzenie 18 stopni uzyskiwały przy

3000 obr. a nowsza wersja "E" 21 stopni przy 3900 obrotów.

UKŁAD ZAPŁONOWY BEZROZDZIELACZOWY stosowany od 1984r.

Wyeliminowanie z układu zapłonowego rozdzielacza (palca i kopułki) zwiększyło

trwałość układu oraz obniŜyło zuŜycie paliwa (uszkodzony palec lub kopułka

"produkowały" duŜą ilosć "wypadających zapłonów" powodujących niedopalanie

paliwa i związany z tym spadek mocy). Nowy aparat zapłonowy bezrozdzielaczowy

współpracował z nowymi cewkami zapłonowymi dwubiegunowymi dającymi

wysokie napięcie bezpośrednio na świece zapłonowe. Cewki dwubiegunowe

stosowane w pierwszym okresie produkcji miały rezystancję uzwojenia

pierwotnego około 3 ohmów (ZELMOT typ 4240.0.000.1) i nie wymagały

stosowanego w późniejszych wersjach przewodu oporowego. Kolejne cewki

dwubiegunowe (ZELMOT 4240.0.000.2 i 4240.0.000.3 oraz BIAZET 101)

wymagały juŜ stosowania przewodu oporowego o rezystancji około 1,7 ohma.

1 z 12

2009-09-12 22:48

126p ELEKTRONICZNE MODUýY ZAPýONOWE

file:///I:/do%20chomikowania/man%20plyta/strony%20www/elektryk...

Przewody oporowe były teŜ instalowane w róŜniących się wykonaniach.

Najprostsze rozwiązanie to włączenie szeregowo do zasilania układu zapłonowego

(przewód biegnący w tylnej wiązce za silnikiem z okolicy lewego wlotu powietrza

do cewki zapłonowej). Wadą był spadek napięcia w przewodzie oporowym

podczas uruchamiania silnika. Sposobem na to były przewody oporowe (z diodami

montowane od 1990r) które w chwili rozruchu poprzez bocznik zasilały układ

zapłonowy z pominięciem opornika. Zaletą był łatwiejszy rozruch ale nadal

pozostała wada w postaci ograniczenia prądu płynącego przez cewkę na wolnych

obrotach (szczególnie odczuwalna przy słabym akumulatorze na niŜszych

obrotach) a takŜe w najwyŜszym zakresie prędkości obrotowych (mały kąt

zwarcia)

UKŁAD ZAPŁONOWY ELEKTRONICZNY stosowany od 1994r.

Wyeliminowany został aparat zapłonowy i kondensator. Zastosowane układy

bezstykowe umoŜliwiły sterowanie kątem wyprzedzenia zapłonu według dwóch

charakterystyk zaleŜnych od prędkości obrotowej i podciśnienia w przewodzie

ssącym (dla małego i duŜego obciąŜenia silnika). Kilka stosowanych układów

elektronicznych Nanoplex lub GL226 róŜni się między sobą kształtem

charakterystyk wyprzedzenia zapłonu. Wszystkie te układy składają się z modułu,

czujnika elektromagnetycznego (magnetoindukcyjnego), odpowiedniego koła

pasowego z występami dla czujnika (wersje 4 lub 10 stopni), czujnika podciśnienia

w układzie dolotowym, tłumika ciśnienia i cewki zapłonowej dwubiegunowej o

rezystancji 0,4950,605ohma (BIAZET 303)

CEWKI ZAPŁONOWE

Przez wiele lat produkcji "malucha" stosowano w nim kilkanaście typów cewek

zapłonowych. Cewki zapłonowe z którymi się spotykałem to:

ZELMOT typ 4220.0.000.2 o rezystancji uzwojenia pierwotnego 3,073,33ohma,

rezystancji uzwojenia wtórnego 67508250ohmów (przeznaczona do układów

zapłonowych z rozdzielaczem)

ZELMOT typ 4220.8.000.4 o rezystancji uzwojenia pierwotnego 3,073,33ohma,

rezystancji uzwojenia wtórnego 67508250ohmów (przeznaczona do układów

zapłonowych z rozdzielaczem)

ZELMOT typ 4220.8.000.5 o rezystancji uzwojenia pierwotnego 3,073,33ohma,

rezystancji uzwojenia wtórnego 67508250ohmów (przeznaczona do układów

zapłonowych z rozdzielaczem)

ZELMOT typ BE 200 B o rezystancji uzwojenia pierwotnego 3,103,40ohma,

2 z 12

2009-09-12 22:48

126p ELEKTRONICZNE MODUýY ZAPýONOWE

file:///I:/do%20chomikowania/man%20plyta/strony%20www/elektryk...

rezystancji uzwojenia wtórnego 67508250ohmów (przeznaczona do układów

zapłonowych z rozdzielaczem)

MARELLI typ BE 200 B o rezystancji uzwojenia pierwotnego 3,103,40ohma,

rezystancji uzwojenia wtórnego 56706930ohmów (przeznaczona do układów

zapłonowych z rozdzielaczem)

MARTINETTI typ G 52 S o rezystancji uzwojenia pierwotnego 3,003,30ohma,

rezystancji uzwojenia wtórnego 65008000ohmów (przeznaczona do układów

zapłonowych z rozdzielaczem)

ZELMOT typ 4220.8.000.6 o rezystancji uzwojenia pierwotnego 3,073,33ohma,

rezystancji uzwojenia wtórnego 67508250ohmów (przeznaczona do układów

zapłonowych z rozdzielaczem)

ZELMOT typ 4231.0.000.6 o rezystancji uzwojenia pierwotnego 1,201,40ohma,

rezystancji uzwojenia wtórnego 50009000ohmów (z zamontowanym rezystorem

dodatkowym o wartości 1,7ohma)

ZELMOT typ 4240.0.000.1 o rezystancji uzwojenia pierwotnego 3,073,33ohma,

rezystancji uzwojenia wtórnego 977513800ohmów (przeznaczona do układów

zapłonowych bezrozdzielaczowych bez przewodu oporowego)

ZELMOT typ 4240.0.000.2 o rezystancji uzwojenia pierwotnego 1,441,60ohma,

rezystancji uzwojenia wtórnego 977513800ohmów (przeznaczona do układów

zapłonowych bezrozdzielaczowych z zamontowanym przewodem oporowym o

wartości 1,7ohma)

ZELMOT typ 4240.0.000.3 o rezystancji uzwojenia pierwotnego 1,52ohma,

rezystancji uzwojenia wtórnego 67508250ohmów (przeznaczona do układów

zapłonowych bezrozdzielaczowych z zamontowanym przewodem oporowym o

wartości 1,7ohma)

BIAZET typ 101 o rezystancji uzwojenia pierwotnego 1,471,57ohma, rezystancji

uzwojenia wtórnego 7000 12000ohmów (przeznaczona do układów zapłonowych z

bezrozdzielaczowych z zamontowanym przewodem oporowym o wartości 1,7ohma)

BIAZET typ 303 o rezystancji uzwojenia pierwotnego 0,4950,605ohma,

rezystancji uzwojenia wtórnego 66608140ohmów (przeznaczona do układów

zapłonowych elektronicznych)

Pomiary rezystancji wykonywane w temperaturze 20 stopni Celsjusza. Niektóre typy cewek

mogą mieć dwa róŜne oznaczenia np. ZELMOT 4220.0.000.2 moŜe być teŜ oznaczony jako BE

200 B. Najczęściej oznaczenia znajdują się na izolatorze albo w górnej części bocznej

powierzchni aluminiowej obudowy.

3 z 12

2009-09-12 22:48

126p ELEKTRONICZNE MODUýY ZAPýONOWE

file:///I:/do%20chomikowania/man%20plyta/strony%20www/elektryk...

MODUŁY STYKOWE /elektroniczne przerywacze/

Moduły stykowotranzystorowe są najtańszymi urządzeniami eliminującymi wady

układów zapłonowych mechanicznych (klasycznych przerywaczy). Zwiększają czas

wyładowania iskrowego z 0,3ms do około 2,53,0ms. Zwiększają wartość

wysokiego napięcia pozwalając na zwiększenie odstępu elektrod świec do 1mm

(przyspieszenie spalania mieszanki). Eliminują wypalanie styków przerywacza

poniewaŜ w takim układzie przez przerywacz przepływa prąd 100120mA (prąd

samooczyszczania styków). Tak niski prąd oprócz obniŜenia temperatury styków i

wielokrotnego zwiększenia trwałości styków i ślizgu (który przy niŜszej

temperaturze pracy równieŜ się zuŜywa znacznie wolniej) ma dodatkowo wysoką

precyzję w wyznaczaniu punktu zapłonu. Spowodowane jest to przerwaniem

przepływu prądu w czasie faktycznego rozwarcia styków a nie w czasie zaniku

łuku elektrycznego między stykami (który nie występuje w tym układzie a który

powodował nieprecyzyjne przerywanie obwodu). Ten typ modułu uŜywam w

prywatnym "maluchu" od 1989r i przejechałem ponad 200tys.km z jedną tylko

wymianą przerywacza. Płynniej pracujący silnik wolniej się zuŜywa i do tej pory

nie ma potrzeby wykonania remontu silnika. Tylko raz wymieniałem rozrząd (w

róŜnych publikacjach znalazłem potwierdzenie, Ŝe okres między wymianami

rozrządu zwiększa się z około 35tys.km do 8090tys.km.) Układy stykowe są

niewraŜliwe na zewnętrzne pole elektromagnetyczne (z silnie obciąŜonej prądnicy

lub alternatora) które czasem moŜe zakłócić pracę układów bezstykowych. Długi

czas wyładowania iskrowego ułatwia zapłon nawet bardzo ubogiej mieszanki

która występuje w pierwszej fazie pracy zimnego silnika (przy utrudnionym

odparowaniu). ZuboŜenie mieszanki występuje teŜ przy gwałtownym otwarciu

przepustnicy i ułatwienie zapłonu w tym momencie zwiększa elastyczność silnika.

Właśnie wzrost elastyczności silnika jest przewaŜnie zauwaŜany jako jedna z

pierwszych zalet po zamontowaniu modułow stykowotranzystorowych. Dokladne

spalanie mieszanki dzięki większej energii wyładowania iskrowego eliminuje

zjawisko "wypadających zapłonów" (niezapalone porcje mieszanki paliwowej

trafiające do układu wydechowego). Takie niezapalone porcje mieszanki obniŜają

moc silnika a po ich wyeliminowaniu wzrasta moc i jednocześnie nieznacznie

zmniejsza się ilość spalanego paliwa (całe dostarczane paliwo jest

wykorzystywane). Oprócz oszczędności paliwa i znacznemu zwiększeniu trwałości

rozrządu oraz przerywacza zwiększa się takŜe trwałość gładzi w cylindrach.

Spowodowane jest to znacznie szybszym uruchamianiem silnika (skrócenie czasu

rozruchu czyli pracy tłoków bez smarowania zmniejsza szybkie zuŜywanie się

współpracujących powierzchni mój "maluch" przejechał dotychczas ponad

200tys.km. bez remontu silnika i nadal remont nie jest potrzebny dodam, Ŝe

jeŜdŜę na oleju Lotos mineralnym i wymieniam go co około 10 tys.km). W kilku

róŜnych fachowych publikacjach poświęconych układom zapłonowym doszukałem

się informacji, Ŝe trwałość świec współpracujących z układami elektronicznymi

wzrasta do 5080tys.km. Oczywiscie naleŜy okresowo sprawdzać stan świec,

odległość elektrod choć przy współpracy z elektronicznymi modułami tolerancja

4 z 12

2009-09-12 22:48

126p ELEKTRONICZNE MODUýY ZAPýONOWE

file:///I:/do%20chomikowania/man%20plyta/strony%20www/elektryk...

odległości elektrod jest bardzo duŜa od "fabrycznego" 0,60,7mm aŜ do 1mm

(zalecam z moimi modułami). Aktualnie zamontowane u mnie świece Iskra mają

przebieg ok. 60tys.km (i nadają się do dalszej eksploatacji). Warunkiem

zwiększenia trwałości świec jest teŜ prawidłowa regulacja składu mieszanki

paliwowej. Wszystkie wymienione moduły umoŜliwiają przepływ przez przerywacz

prądu o wartości 100120mA (prąd samooczyszczania styków). Zwiększenie

odstępu elektrod świec powoduje oprócz wzrostu trwałości świec takŜe wzrost

mocy silnika. Spowodowane jest to szybszym spalaniem mieszanki co pozwala na

zmniejszenie kąta wyprzedzenia zapłonu uzyskując maksymalne ciśnienie w

cylindrach w tym samym punkcie co poprzednio czyli około 15 stopni po GMP.

MoŜliwość zmniejszenia kąta wyprzedzenia powoduje, Ŝe początek spalania

następuje później i później następuje przeciwdziałanie ciśnienia na tłok przed

osiągnięciem GMP. Jest to zaleta którą powinni docenić zwolennicy ustawiania

kąta wyprzedzenia zapłonu na 13 stopni.

W przypadku UKŁADU ZAPŁONOWEGO BEZROZDZIELACZOWEGO moduł

stykowy moŜna dołączyć do układu w prosty sposób po wcześniejszym

zdemontowaniu przewodu łączącego cewkę zapłonową z przerywaczem, odłączeniu

kondensatora przerywacza poniewaŜ jest juŜ niepotrzebny (zwiększa się

bezawaryjność układu zapłonowego) i zastąpieniu przewodu oporowego zwykłym

przewodem.

5 z 12

2009-09-12 22:48

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: