Gaźnik.docx

Gaźnik

Obsługa gaźnika powinna być ograniczona jedynie do czyszczenia, regulacji obrotów biegu jałowego oraz poziomu paliwa w komorze pływakowej. Trwałość gaźnika przyjmowana jest na 30-35 tyś kilometrów(gaźnik 30N3-1 do 40 tyś km), po tym przebiegu, teoretycznie dopuszczalnemu zużyciu ulega iglica obciążenia częściowego, dysze iglicowa i pływaka oraz przepustnica suwakowa. Gaźnik należy, co pewien czas czyścić(przepłukać) np. ciepłą wodą, zwłaszcza w przerwie zimowej. Składając gotowy gaźnik powinno się opłukać wszystkie części w mieszance paliwowej.

Regulacji obrotów biegu jałowego dokonuje się za pomocą wkrętów: regulacji biegu jałowego i oporowy przepustnicy. Ustawienie dobrych obrotów silnika na biegu jałowym(1200-1500 obr/min) ma zasadnicze znaczenie dla normalnej eksploatacji. Dojeżdżając do skrzyżowania, przełączając biegi czy hamując silnikiem, silnik nie powinien gasnąć. Ustawienie wkrętu oporowego przepustnicy pomaga w dobrym rozruchu silnika, przy dłuższym hamowaniu silnikiem brak dopływu mieszanki może spowodować zatarcie tłoka. Dla dobrze wyregulowanego gaźnika, silnik po nagłym odjęciu gazu powinien zacząć charakterystycznie stukać(tłok pokonuje opór sprężania), wytwarzając siłę hamującą na koło tylne. W okresie docierania polecam takie ustawienie suwaka przepustnicy, aby w momencie odjęcia gazu, paliwo docierało do cylindra w nieco większej ilości niż normalnie. Dla okresu docierania dolna płytka uchwytu iglicy powinna być ustawiona w czwartym od góry rowku iglicy. W normalnym okresie eksploatacji uchwyt ustawia się na trzeci, a nawet drugi rowek od góry(mniejsza dawka paliwa, mniejsze spalanie, ale i słabsza moc).

Za dopływ odpowiedniej ilości paliwa do cylindra odpowiedzialny jest poziom paliwa w komorze pływakowej. Ustawienia poziomu dokonujemy poprzez delikatne podgięcie języczka pływaka. Wymiary odstępów pływaków widoczne są w poniższej tabeli.