Instalacja_elektryczna_escort_mk7_98-00.pdf

Escort MK7

Dokumentation der Verkabelung

Bauzeit 1998 - 2000

Inhalt

0 Einleitung ..........................................................................2

1.1 Motorraum Zetec 1,6l / 1,8l................................................12

1.2 Motorraum CFI 1,3l ...........................................................23

1.3 Motorraum EFI PTE 1,4l ...................................................28

1.4 Motorraum EFI Endura-E 1,3l ...........................................34

2 Motorraum Vergasermotoren 1,3l / 1,4l / 1,6l.....................42

3.1 Motorraum Dieselmotor Standard (DI)...............................45

3.2 Motorraum Dieselmotor TCI..............................................47

3.3 Motorraum Dieselmotor Endura-DE ..................................51

Armaturenbereich links......................................................58

Innenraum..........................................................................81

Heckbereich .......................................................................89

Module ..............................................................................92

Schalter und Regler............................................................104

Stand: 07.03.2009

Dokumentation Verkabelung Escort MK7 1998-2000 ¯ bitte © beachten

Seite 1

Escort MK7

Dokumentation der Verkabelung

Einleitung

Inhalt

Vorbemerkung ...............................................................................3

Übersicht Motormodelle ................................................................4

Kabelbäume im Escort MK6..........................................................6

Hinweise zum Lesen dieser Dokumentation ..................................8

Abkürzungen ..................................................................................9

Aufbau Sicherungskästen...............................................................10

Wichtiger Hinweis:

Der Autor ist kein ausgebildeter Kfz-Fachmann und übernimmt keinerlei Haftung für Schäden, die aus dem

Nachvollziehen dieser Dokumentation entstanden sein könnten. Das Copyright an diesem Dokument inklusive

aller Abbildungen liegt allein beim Autor. Die Teile der Dokumentation dürfen jeweils nur im Ganzen weiter-

gegeben und nicht verändert werden. Die private Nutzung des Dokuments ist ausdrücklich gestattet, jede

kommerzielle Verwendung oder der Handel damit ist dagegen untersagt. Das Dokument wird ausschließlich nur

vom Autor selbst veröffentlicht. Über eine kurze Information zur Verwendung oder Weitergabe des Dokuments

würde sich der Autor freuen.

Für die nachfolgende Beschreibung gilt einheitlich:

ACHTUNG: Das Arbeiten am Airbagsystem ist für nicht-ausgebildete Fachkräfte unzulässig. Der Autor dieser

Beschreibung übernimmt keinerlei Haftung bei Nicht-Befolgung dieses Ratschlages.

Stand: 07.03.2009

Dokumentation Verkabelung Escort MK7 1998-2000 ¯ bitte © beachten

Seite 2

Vorbemerkung

Diese Dokumentation gibt den Stand der Einführung des Escort im Modelljahr 1998 ("MK7 Classic") bis zum

Ende der Produktion im Jahr 2000 wieder. Zur besseren Übersicht habe ich das Dokument in folgende Ab-

schnitte eingeteilt.

1.1 Motorraum Motor Zetec 1,6l / 1,8l

1.2 Motorraum CFI 1,3l

1.2 Motorraum EFI PTE 1,4l

1.2 Motorraum EFI Endura-E 1,3l

2. Motorraum Vergasermotoren 1,3l / 1,4l / 1,6l

3. Motorraum Dieselmotor Standard (DI)

3. Motorraum Dieselmotor TCI

3. Motorraum Dieselmotor Endura-DE

4. Armaturenbereich links

6. Innenraum

7. Heck

8. Modulstecker

9. Schalter und Regler

Dieses Dokument gibt den Serienzustand von Fahrzeugen, die im zugehörigen Bauzeitraum hergestellt worden

sind, wieder. Aufgrund weitreichender Gemeinsamkeiten konnten einige Motorvarianten in gemeinsame Kapitel

zusammengefasst werden.

Baumonat und -jahr eines Fahrzeugs können aus der Fahrgestellnummer ermittelt werden. Der vorletzte Buch-

stabe vor der Ziffernfolge nennt das Jahr, das in der unten stehenden Tabelle zugeordnet werden kann. Der letzte

Buchstabe nennt den Monat. In der Jahreszeile stellt die Position dieses Buchstabens den Monat dar, an dem das

Fahrzeug produziert worden ist. Beispiel: "4A" ist 2004, dort der 3. Buchstabe, also Monat 3 (März) 2004.

T = 1995: C - K - D - E - L - Y - S - T - J - U - M - P

U = 1996: B - R - A - G - C - K - D - E - L - Y - S - T

V = 1997: J - U - M - P - B - R - A - G - C - K - D - E

W = 1998: L - Y - S - T - J - U - M - P - B - R - A - G

X = 1999: C - K - D - E - L - Y - S - T - J - U - M - P

Y = 2000: B - R - A - G - C - K - D - E - L - Y - S - T

Folgende Ausstattungsmerkmale sind hier - von gelegentlichen Hinweisen abgesehen - nicht berücksichtigt:

•

Rechtslenker

•

Anhängerkupplung

•

Mobiltelefonkonsole

•

Standheizung

Stand: 07.03.2009

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Übersicht über die Motoren-Modelle

Im Escort MK7 kamen zahlreiche verschiedene Motorenmodelle zum Einbau. Zur besseren Verständlichkeit der

nachfolgenden Dokumentation werden sie hier kurz vorgestellt und ihre Besonderheiten erwähnt.

ZETEC 1,6l und 1,8l

Die relativ neu entwickelten Zetec-Motoren wurden nach erfolgreicher Einführung im Mondeo auch im Escort

verbaut. Sie haben eine Doppelzündspule und vier sequentielle Einspritzdüsen. Die Abgasregelung erfolgt über

eine Lamdasonde. Die weiterhin verwendeten Sensoren und Regelungstechniken werden für etwa 10 Jahre nach

dieser Einführung als technischer Stand angesehen. Im Escort kommen Zetec-Motoren mit zwei verschiedenen

Motorsteuermodulen (PCM) zum Einsatz, was in dieser Dokumentation sehr häufig zu Unterscheidungen führt:

• EEC-IV Ford-Steuermodul 4. Generation, entwickelt ca. 1992, 60 Anschluss-Pins

• EEC-V Ford-Steuermodul 5. Generation, entwickelt ca. 1996, 104 Anschluss-Pins

Neben verbesserten internen Programmanbäufen im Steuermodul erreicht das EEC-V ohne zusätzliche Regel-

elemente die bessere Abgasnorm, die Lamdasondenheizung ist stets vom PCM geregelt. Die Steuerung der

Klimaanlage erfolgt mit EEC-V teilweise über das PCM und nicht ausschließlich aufgrund von elektromecha-

nischen Druck- und Thermoschaltern. In beiden Modulen ist die Wegfahrsperre vollständig integriert.

Zetec-Motoren waren wahlweise mit Automatikgetriebe (nur mit EEC-V), Klimaanlage und elektronischem

Kombiinstrument erhältlich. Die Ausstattung mit EEC-IV oder EEC-V geschah vermutlich je nach Ausstattung,

Bauzeitraum oder Verfügbarkeit, eine starre Abhängigkeit ist in den zugrundeliegenden Unterlagen nicht erkenn-

bar.

CFI 1,3l

Dieser Einspritz-Motor verwendet das PCM EEC-IV sowie ein separates DIS-Zündmodul. Zusammen mit dem

installierten Zentraleinspritzung (CFI = Central Fuel Injection, nur ein einzelnes Einspritzventil). Im Vergleich

zu Zetec-Motoren mit EEC-IV ist die Regelung deutlich einfacher ausgelegt, erreicht deshalb auch nicht die

Abgasnormen eines Zetec-Motors. Für die Wegfahrsperre wird ein externes Kontrollmodul verwendet.

SEFI PTE 1,4l

Dieser Einspritz-Motor mit sequentieller Einspritzung, oben gewölbten Brennräumen und verringertem Schad-

stoffausstoß (SEFI PTE = Sequential Electronic Fuel Injection - Pent root / high Torque / low Emission) als dem

Jahr 1994 benutzt ebenfalls das PCM EEC-IV und erreicht damit trotz seines geringen Hubraums ein recht

sportliches Fahrverhalten.

EFI 1,3l Endura-E

Diese Motor erreicht durch seine Steuerung mit dem aktuellen Modul EEC-V gute Emissionswerte, ist aber

durch die vergleichsweise geringe Leistungsentwicklung nicht immer die beste Wahl. Da er auch mit

Automatikgetriebe, nicht aber mit dem 1998 erscheinenden elektronischen Kombiinstrument angeboten wurde,

scheint er nur für Käufer gedacht zu sein, die auf Sportlichkeit keinen Wert legen.

Vergaser 1,3l, 1,4l und 1,6l

Aus früheren Escort-Generationen stammen noch die Vergasermodelle unterschiedlicher Hubraumgrößen. Eine

Motorsteuerung besitzen diese Motoren nicht, lediglich die Zündung erfolgt über ein Transistorzündungs-Modul

(ESC-Modul, Electronic Sparc Control). Diese Motoren wurden nicht mit Automatikgetriebe, Klimaanlage,

Wegfahrsperre oder elektronischem Kombiinstrument versehen.

Diesel 1,8l (Standard)

Dies ist die einfachste Variante des Dieselmotors, ohne Turbolader und ohne elektronische Steuerung. Ein

Vorglührelais übernimmt die Kaltlaufregelung. Diese Motoren wurden ähnlich den Vergasermotoren nur ohne

alle Zusatzeinrichtungen abgeboten.

Diesel 1,8l TCI

Zusammen mit dem Turbolader erreicht der TCI-Dieselmotor deutlich höhere Leistungen. Zur Steuerung wird

ein einfaches EDC-Modul (Elekctronik Diesel Control) eingesetzt. Die Wegfahrsperre ist durch ein externes

Modul realisiert.

Stand: 07.03.2009

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Diesel 1,8l Endura-DE

Dieser Motor verwendet das aktuelle PCM EEC-V und damit eine wesentlich feinere Regelung. So wird es trotz

geringerer Leistung wie der TCI-Motor mit allem verfügbaren Zubehör angeboten.

Tabelle

Motorvariante

Leistung

PCM

Automatik-

getriebe

Klimaanlage

Wegfahr-

sperre

elektron.

Kombiinstr.

Zetec mit EEC-

90, 105

EEC-IV

intern

Zetec mit EEC-

90, 105,

130

EEC-V

intern

CFI

EEC-IV

extern

PTE

EEC-IV

intern

EFI Endura-E

EEC-V

intern

Vergaser

50 - 75

---

Diesel DI

---

Diesel TCI

EDC

extern

Diesel DE

EEC-V

extern

Der 2,0l-Motor für das Sondermodell RS2000 wird hier nicht mehr besprochen (siehe Dokumentation Escort

1996-1998).

In der folgenden Dokumentation wird durch entsprechende Kürzel stets auf diese Motormodelle Bezug ge-

nommen.

Stand: 07.03.2009

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